[实用新型]一种具有激活功能的电池激活电路

说明书

本实用新型公开一种具有激活功能的电池激活电路，激活电路包括有激活输入接口、DC/DC单元、低压供电单元以及自锁单元，激活输入接口与DC/DC单元输入端连接，自锁单元的控制端连接在DC/DC单元上，低压供电单元通过自锁单元与DC/DC单元连接。本实用新型具有激活功能的电池激活电路，其可以在使用时，直接通过外部激活后，通过自身自锁电路维持导通，以使其正常使用，而不需要拆机操作，且不会在出售前造成自身损耗，使用方便，不会对电池造成损伤。

技术领域

本实用新型公开一种电池激活电路，特别是一种具有激活功能的电池激活电路，属于电动车技术领域。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动自行车已经是节能环保的一种代步工具。

电池是提供电动车能量的随车能源，目前的电动车主要采用铅酸电池组合。铅蓄电池的工作原理是铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力。通常的电动自行车采用6节蓄电池级联的整个蓄电池进行供电，即采用+12V蓄电池供电，而单个蓄电池由于能量有限，电动自行车又会采用多个蓄电池串联形成蓄电池组进行供电，通常采用三个至六个蓄电池。

为了使电动自行车性能更加优越，通常会在电池中加入电源管理系统或控制系统，对电池以及电动车进行控制管理。电源管理系统或控制系统通常采用蓄电池进行供电，这样就会带来一个问题，如果出厂时，直接将蓄电池与电源管理系统或控制系统接通，电源管理系统或控制系统则会源源不断的损耗电池电量，如果电动车长时间没卖出去时，蓄电池的电量可能会被电源管理系统或控制系统耗光，造成电池过放现象，甚至会损坏电池，造成故障。如果出厂时，不将蓄电池与电源管理系统或控制系统接通，在出售电动车时，再将其接通，则会比较麻烦，而且，未出售就需要将电动车拆开，客户体验不好。

发明内容

针对上述提到的现有技术中的电动自行车电源管理系统或控制系统采用蓄电池进行供电，可能会对电池造成损伤的缺点，本实用新型提供一种新的具有激活功能的电池激活电路，其可以通过外部激活后，通过自身自锁电路维持导通，使用方便，不会对电池造成损伤。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种具有激活功能的电池激活电路，激活电路包括有激活输入接口、DC/DC单元、低压供电单元以及自锁单元，激活输入接口与DC/DC单元输入端连接，自锁单元的控制端连接在DC/DC单元上，低压供电单元通过自锁单元与DC/DC单元连接。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括：

所述的激活输入接口采用蓄电池电池组正电源输入接口。

所述的激活输入接口与DC/DC单元之间串联连接有第一单向单元，第一单向单元采用二极管D2。

所述的低压供电单元采用+12V输入接口。

所述的低压供电单元与DC/DC单元之间串联连接有第二单向单元，第二单向单元采用二极管D4。

所述的自锁单元包括MOS管Q2和三极管Q5，三极管Q5的基极与DC/DC芯片输出端连接，三极管Q5串接在MOS管Q2的栅极和地之间，MOS管Q2串接在低压供电单元和DC/DC单元之间，MOS管Q2的栅极与低压供电单元之间连接有电阻R5，MOS管Q2的栅极与三极管Q5之间串接有限流电阻R2。

所述的DC/DC单元的输出端上连接有输出单元，输出单元采用滤波电容。

所述的DC/DC单元的输出端上连接有电源指示灯，电源指示灯采用发光二极管DS1，发光二极管DS1一端接地，另一端通过限流电阻R34与DC/DC单元的输出端连接。