[实用新型]一种适用于动态加载的模拟环境液压稳压装置

说明书

本实用新型公开一种适用于动态加载的模拟环境液压稳压装置，包括上缸体、下缸体、加载单元和加压单元；下缸体的底部设有排液阀，内部设有承载面；上缸体与下缸体相盖合，且在盖合处形成供加载单元穿过的预留孔；上缸体的顶部设有排气阀；加载单元包括加载杆、稳压杆、刚性系杆、第一限位器和第二限位器，加载杆与稳压杆通过刚性系杆连接成一个刚性整体，分别从上缸体与下缸体两侧的预留孔伸入缸体内；加载杆、稳压杆上分别设有第一、第二限位器；加压单元包括进液阀、进液管、高压注液装置和压力表，进液阀与上缸体连接，高压注液装置通过进液管与进液阀相连；压力表设于进液管上。此种技术方案可以为各种加载方式提供稳定的液压。

技术领域

本实用新型属于试验技术领域，特别涉及一种适用于动态加载的模拟环境液压稳压装置及其应用方法。

背景技术

对于大坝、桥墩、海底隧道等水下结构，其混凝土在受到荷载作用的同时会持续受到水压的作用。准确评估材料在各种介质的液压下的静动态性能，对保证水下结构的安全使用至关重要。需要一种装置，能够为静态与动态加载试验模拟稳定的环境液压。而目前存在的液压装置，主要是针对于分离式霍普金森压杆试验而设计的，均存在如下缺点：由于在加载过程中，入射杆会快速进入压力容器，而透射杆退出压力容器的时间存在滞后，这就导致压力容器内的液体体积会在短时间内被压缩，从而导致液体压强在短时间内发生变化，无法提供稳定的液压。有装置虽然采用增大油缸、增加气囊的方法来减小加载过程中的水压变化，但这仅能起到被动地缓解的作用，而无法从根本上消除压力的波动。且这类装置体积庞大，安装不变，气囊的存在使其在高压下存在较大的安全隐患。另外，目前存在的装置大都仅适用于分离式霍普金森压杆加载，而不适用于其他加载方式，如落锤加载、万能试验机加载等，适用性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种适用于动态加载的模拟环境液压稳压装置，可以为各种加载方式提供稳定的液压。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种适用于动态加载的模拟环境液压稳压装置，包括上缸体、下缸体、加载单元和加压单元；

下缸体的底部设有排液阀，其内部设有承载面；上缸体与下缸体相盖合，且二者盖合后，在盖合处形成供加载单元穿过的预留孔；所述上缸体的顶部设有排气阀；

加载单元包括加载杆、稳压杆、刚性系杆、第一限位器和第二限位器，其中，加载杆与稳压杆通过刚性系杆连接成一个刚性整体，分别从上缸体与下缸体两侧的预留孔伸入缸体内；加载杆上设有第一限位器，稳压杆上设有第二限位器；

加压单元包括进液阀、进液管、高压注液装置和压力表，其中，进液阀与上缸体连接，高压注液装置通过进液管与进液阀相连；压力表设于进液管上。

上述承载面的一端固定于下缸体的底部中部，另一端高于下缸体的侧壁高度，且承载面不与待测试件接触的一侧设有加劲肋。

上述上缸体与下缸体的接触面设有橡胶垫层。

上述加载杆、稳压杆与缸体的接触面均采用密封件密封。

上述加载杆位于缸体内的一端与待测试件接触，位于缸体外的一端与加载设备的加载端接触。

上述加载设备采用千斤顶、万能试验机、落锤或分离式霍普金森杆。

采用上述方案后，本实用新型与现有技术相比，具有以下技术效果：

(1)本实用新型通过使加载杆进入缸体的同时稳压杆退出缸体，可以确保缸体内液体体积在加载过程中保持不变，从而维持恒定的液压；

(2)本实用新型可以应用于多种加载方式，包括目前最为常用的千斤顶加载、万能试验机加载、落锤加载、分离式霍普金森杆加载等，具有很强的适用性；