[实用新型]充电桩

说明书

本案关于一种充电桩，包含控制模组、电源模组及支架。控制模组包含第一壳体、控制单元及防水结构。第一壳体包含第一开口，控制单元设置于第一壳体内，且防水结构环设于第一开口的周缘。电源模组包含第二壳体及电源供应单元。第二壳体包含至少一第二开口，且电源供应单元设置于第二壳体内。控制模组及电源模组分别固设于支架，且电源模组设置于控制模组上。第二壳体的该至少一第二开口是连通第一壳体的第一开口，控制单元与电源供应单元电性连接，且防水结构夹设于第一壳体与第二壳体之间且环设于第一开口的周缘及该至少一第二开口的周缘。

技术领域

本案是关于一种电源供应装置，尤指一种充电桩。

背景技术

随着汽车工业的发展，环境污染与能源短缺等问题已经逐渐成为当前急需克服的问题。由于电动车具有环保、节能等优势，因此已逐渐地被发展与推广以取代传统的燃油车。近年来，电动车的数量快速增加，使得电动车的地面充电装置或充电桩的需求也逐渐增大，因此充电桩遂成研发的重点。

目前，用于对电动车充电的充电桩是为一单体装置，其包含单一壳体以及一电路板总成，其中壳体具有容置空间，且壳体的两侧分别具有开口。电路板总成是经由前述开口而安装且固设于壳体的容置空间内。壳体还包括两组防泼水机构，其分别安装于壳体的对应开口处，以达到防水以及通风的目的。然而，现有的充电桩是将各功能电路整合为电路板总成，且将电路板总成安装于单一壳体的内部，因此若部分电路或电子元件损坏或故障而需维修或更换时，则需先将两侧的防泼水机构拆卸，并从开口处移出电路板总成，以进行维修或更换，因此维修及保养的工序复杂且需要耗费较长的时间，且于维修时可能需要对整个电路板总成进行更换，使维修成本增加。此外，现有的充电桩是为一无法扩充的单体装置，其可以输出的功率与规格于制造出厂时皆已预设且固定，因此仅能提供固定的输出功率，无法因应使用需求而扩充或变更，造成充电桩的应用受到限制。如欲提供不同输出功率的充电桩，则需要重新设计壳体以及电路板总成，因此将增加模具、治具以及生产制造成本，并且增加产品设计与生产的时间。再则，由于现今的充电桩是为单体装置，其体积较大且不易拆解运输，导致运输成本较高。

另一方面，目前的充电桩的防泼水结构包括多个通道以及挡板，其结构复杂、成本较高且防水效果较差。此外，防泼水结构是透过螺丝锁固方式安装于壳体的对应开口处，因此不只于生产组装时增加组装时间，且于日后维修时亦会增加维修的时间。再则，壳体于对应防泼水结构的组装处均需要额外设置锁固部及锁固孔，其不只使壳体结构设计较为复杂，且不易对位与定位而不利于组装作业，并且螺丝于长时间使用后易因生锈或疲劳而损坏，进而影响后续的拆卸作业。

此外，当充电桩于运作时，电路板总成于进行电源转换时会产生大量热能，由于现有的充电桩缺乏有效的散热机制，因此散热效率不佳，影响充电桩的运作效能。

有鉴于此，实有必要发展一种改良的充电桩以解决现有技术所面临的问题。

实用新型内容

本案的目的在于提供一种充电桩，以解决习知技术的整体结构复杂、组装不易、生产与维修成本较高、维修作业时间较长、防水效率较差、无法依使用需求扩充以提高输出功率、散热不佳等问题。

本案的另一目的在于提供一种充电桩，其具有模组化的电源模组以及模组化的控制模组，借此可简化整体结构、降低生产与维修成本、减少生产、组装与维修时间、提升散热效能，并且可以因应使用功率需求而扩充，借此可避免重新设计的成本与时间，且提升应用的广度。此外，本案的充电桩更具有防水结构，夹设于电源模组与控制模组之间，且环设于电源模组与控制模组的各开口，借此可提升防水效果、简化结构以及降低组装与维修时间。