[实用新型]一种防滚型半挂车支承装置有效
申请号: | 201920341763.0 | 申请日: | 2019-03-18 |
公开(公告)号: | CN209938566U | 公开(公告)日: | 2020-01-14 |
发明(设计)人: | 谈长稳 | 申请(专利权)人: | 扬州富沃特工程机械制造有限公司 |
主分类号: | B60S9/10 | 分类号: | B60S9/10 |
代理公司: | 11369 北京远大卓悦知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人: | 杨胜 |
地址: | 225000 江苏省扬*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 左支承座 容纳腔 右支承座 支承装置 半挂车 支撑板 内腔 气泵 顶部中央位置 本实用新型 活动三脚架 铝合金材料 伸缩支撑 受力均匀 传统的 固定块 加强筋 液压缸 支承座 伸缩 侧翻 防滚 嵌有 受压 支承 收缩 自动化 概率 支撑 | ||
本实用新型公开的属于半挂车技术领域,具体为一种防滚型半挂车支承装置,包括左支承座所述左支承座顶部中央位置设置有第一容纳腔,所述第一容纳腔内腔底部安装有第一固定块,通过液压缸、第一气泵和第二气泵实现自动化伸缩支撑控制,使左支承座和右支承座同时伸缩下降,两侧受力均匀且高低相同,减少了侧翻的概率,增强安全性,且活动三脚架的设置可以增加了支承座的稳定性,同时左支承座、右支承座、支撑板、第一容纳腔、第二容纳腔均采用铝合金材料制成,且支撑板内腔嵌有加强筋,增加了装置的受压强度,解决了传统的支承装置固定在车挂底部,无法收缩,支承单一,支撑效果低,实用性不强的问题。
技术领域
本实用新型涉及半挂车技术领域,具体为一种防滚型半挂车支承装置。
背景技术
半挂车是用于装货和卸货的车辆,半挂车支承装置是各种半挂车的专用部件,其左右支腿分别安装在半挂车前端的左右两边,根据各种牵引车的牵引高度,进行半挂车前端高度的调节,以实现与牵引车在重载或空载状态时的耦合或分离,然而,车头与车身留下的空车挂本身重心不稳,容易倾斜、翻滚,现有的支承装置固定在车挂底部,无法收缩,且支承重心不稳,支撑效果低,且大部分半挂车支承装置需要人工去手动摇动控制升降,费时费力,且两侧受力不均或两侧高低不同时会发生侧翻,缺乏安全性,同时现有的半挂车支承装置结构复杂,制作精度要求高,支承脆弱,实用性不强。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防滚型半挂车支承装置,以解决上述背景技术中提出现有的支承装置固定在车挂底部,无法收缩,支承重心不稳,支撑效果低,且大部分半挂车支承装置需要人工去手动摇动控制升降,费时费力,且两侧受力不均或两侧高低不同时会发生侧翻,缺乏安全性,同时现有的半挂车支承装置结构复杂,制作精度要求高,支承脆弱,实用性不强的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种防滚型半挂车支承装置,包括左支承座、右支承座、支撑板、升降机构、收缩机构和支撑座,所述左支承座顶部中央位置设置有第一容纳腔,所述第一容纳腔内腔底部安装有第一固定块,所述第一固定块顶部连接有第一活动连杆,所述第一活动连杆顶部连接所述支撑板,所述升降机构安装于所述支撑板底部中央位置,所述升降机构的液压缸端部连接有升降杆,所述支撑座与所述升降杆固接,所述支撑座连接所述收缩机构。
优选的,所述支撑板外侧壁底部开有活动槽,所述活动槽两端均固接有限位块,所述活动槽与所述第一活动连杆及第二活动连杆活动连接。
优选的,所述第一容纳腔和所述第二容纳腔内腔设置有可以消除偏载力的半封闭内衬环。
优选的,所述支撑板左侧与右侧均开有多个连接孔。
优选的,所述左支承座、所述右支承座、所述支撑板、所述第一容纳腔、所述第二容纳腔均采用铝合金材料制成,且所述支撑板内腔嵌有加强筋。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:该实用新型提出的一种防滚型半挂车支承装置,通过液压缸、第一气泵和第二气泵实现自动化伸缩支撑控制,使左支承座和右支承座同时伸缩下降,两侧受力均匀且高低相同,减少了侧翻的概率,增强安全性,且活动三脚架的设置可以增加了支承座的稳定性,同时左支承座、右支承座、支撑板、第一容纳腔、第二容纳腔均采用铝合金材料制成,且支撑板内腔嵌有加强筋,增加了装置的受压强度,解决了传统的支承装置固定在车挂底部,无法收缩,支承单一,支撑效果低,且大部分半挂车支承装置需要人工去手动摇动控制升降,费时费力,且两侧受力不均或两侧高低不同时会发生侧翻,缺乏安全性,同时现有的半挂车支承装置结构复杂,制作精度要求高,支承脆弱,实用性不强的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型左侧结构示意图;
图3为本实用新型A部结构示意图。
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