[实用新型]一种地下车站出入口结构

说明书

本实用新型提供了一种地下车站出入口结构，属于轨道交通领域，包括底板、顶板以及侧墙；底板包括下沉段、爬升段和水平通道段，下沉段位于最大冲刷深度标高线以下、并在下沉段与地面之间设有可形成封闭结构的挡墙；在挡墙和下沉段之间设置支撑面，用于与爬升段共同支撑楼梯和扶梯结构。本实用新型将出入口结构的底板接近地面部分的下沉段设置于最大冲刷深度标高线以下，并在下沉段和地面之间设置可形成封闭结构的挡墙，有效解决了出入口结构在洪水工况下的防冲刷问题，避免了常规出入口结构在最大冲刷深度下底板下部土体被水流冲刷造成底板结构脱空、悬臂的情况，确保了出入口结构的安全，可应用于行洪区或者泄洪河道周边地下车站的建造。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，是涉及一种地下车站出入口结构。

背景技术

随着城市的快速发展，地铁和轻轨等城市轨道交通是缓解城市拥堵的有效途径。由于城市土地资源紧缺，地铁等城市轨道交通线路有时必须设置在地下，而出入口作为人员进出通道，是一种必要的附属设施。若城市周边存在河道，地下车站可能会设置在行洪区或者泄洪河道周边。行洪区是指平时不过水，当达到某一洪水位时可以分泄部分洪水的过水区。遇较大洪水时，必须按规定的地点和宽度打开泄洪口或按规定漫堤作为泄洪通道。河道包括河槽和滩地两部分。筑有堤防的河流或河段，洪水在两堤之间宣泄，在一些江河行洪区内仍有居民从事农业生产活动，有些还有群众居住。在此部位设置地铁出入口时既要方便平时的正常使用，也要考虑洪水工况下的防冲刷和防淹问题。由于地铁结构设计使用年限为100年，因此防洪设计标准一般为100年一遇或200年一遇，在此种情况下由于深槽的游荡性和地面附属设施的影响，最大冲刷深度一般较深，常规做法的地铁出入口无法满足防冲刷、防淹和抗浮问题。在最大冲刷深度工况下，常规出入口结构的底部土体将会被冲走，造成出入口结构破坏或无法正常使用。另外，达到最大洪水水位时，还要防止出入口不被淹没，不影响地铁正常运行。因而在行洪区或者泄洪河道周边建造地下车站时，出入口的结构设计是一个技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地下车站出入口结构，能够解决行洪区或者泄洪河道周边地下车站出入口结构防冲刷的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

地下车站出入口结构，包括底板、顶板以及连接所述底板和所述顶板的侧墙；所述底板包括接近地面位置处的下沉段、爬升段和水平通道段，所述下沉段位于最大冲刷深度标高线以下、并在所述下沉段与地面之间设有可形成封闭结构的挡墙；在所述挡墙和所述下沉段之间设置与所述底板的爬升段平滑相接的支撑面，用于与所述爬升段共同支撑上部的楼梯和扶梯结构。

进一步地，所述支撑面通过设置在所述挡墙和所述下沉段之间的支撑结构支撑，所述支撑结构包括水平支撑以及竖向支撑，所述水平支撑以及竖向支撑之间形成空腔，所述空腔内回填配重，用于出入口抗浮。

进一步地，还包括出入口地面厅，所述出入口地面厅的人员通行一侧为通行口，其余周侧设置有防淹挡墙，与所述通行口相邻的防淹挡墙上预设有用于安装防淹挡板的防淹闸槽，所述防淹挡板用于在防洪时临时封闭所述通行口，所述防淹挡墙和所述防淹挡板的顶部高于100年一遇洪水水位标高线。

进一步地，在所述出入口结构的水平通道段与地下车站的连接处设置人防门，所述人防门兼防淹门。

进一步地，在所述底板的水平通道段设有用于收集进入所述出入口结构内的积水的集水坑和用于排出积水的排水设备。

进一步地，所述支撑结构上设置排水孔，用于将所述支撑结构的空腔内的水引入所述集水坑内。

本实用新型提供的地下车站出入口结构的有益效果在于：