[发明专利]适用于新能源汽车的电机轴

说明书

本发明提出了一种适用于新能源汽车的电机轴，电机轴包括分别位于电机轴两端的第一轴承安装部和第二轴承安装部以及位于电机轴中部的转子连接部，第一轴承安装部、第二轴承安装部及转子连接部所对应的电机轴内部分别沿轴线方向设置有第一柱状空腔，各第一柱状空腔的内径均不等，且第一轴承安装部、第二轴承安装部及转子连接部的外周面直径与所对应的第一柱状空腔的内径差值d1均相等。本发明所公开的适用于新能源汽车的电机轴，通过在电机轴轴线方向设置多个内径不等的柱状空腔，空腔的轴向长度与各个安装段的长度相等，同时保证各个安装段的壁厚均相等，由此实现了整个电机轴轻量化设计，有利于降低整车油耗，减少成本，同时提升产品竞争力。

技术领域

本发明涉及机械传动技术领域，尤其涉及汽车领域的电机轴，特别涉及一种适用于新能源汽车的电机轴。

背景技术

电机轴是汽车传动系统中电机的重要组成部件，带动电机内的转子进行运动，起着传递扭矩以及承受载荷的作用，以此实现电能与机械能之间的相互转换；并连接减速器和差速器的输出轴，以此控制汽车运行，它是决定汽车驱动性能和运行稳定性的关键零部件。

为了合理分配和承担电机轴载荷如扭矩、转矩和弯矩，同时为了优化结构、减轻零件质量，现有的电机轴多采用电机轴来代替传统的实心轴，但现有的空心电机轴结构空腔直径保持一致，在一定程度上没有达到节约材料降低成本的目的，无法适应新能源汽车轻量化发展的需求。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提供一种轻量化电机轴，在减轻重量，节省成本的基础上，还可以承载电机轴较大转矩，以此适应新能源汽车轻量化发展的需求。

本发明的技术方案是这样实现的：本发明提供了一种适用于新能源汽车的电机轴，所述电机轴包括分别位于电机轴两端的第一轴承安装部和第二轴承安装部以及位于电机轴中部的转子连接部，所述第一轴承安装部、第二轴承安装部及转子连接部所对应的电机轴内部分别沿轴线方向设置有第一柱状空腔，各所述第一柱状空腔的内径均不等，且第一轴承安装部、第二轴承安装部及转子连接部的外周面直径与所对应的第一柱状空腔的内径差值d1均相等。

进一步的，所述电机轴靠近第一轴承安装部的一端从下往上依次设置有用于安装减速器的第一连接部以及用于安装差速器的第二连接部。

更进一步的，所述第一连接部及第二连接部所对应的电机轴内部分别沿轴线方向设置有第二柱状空腔，各所述第二柱状空腔的内径不相等，第一连接部及第二连接部的外周面直径与所对应的第二柱状空腔的内径差值d2相等，且d1和d2也相等。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述第一连接部外周面均匀分布有斜花键，斜花键的螺旋角为21°51′-22°,斜花键的齿宽为42-43mm。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述第二连接部外周面均匀分布有直花键，直花键的齿宽为16-17mm。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述第一轴承安装部与所述转子连接部的连接处形成有第一轴肩，所述第一轴承安装部与所述第一连接部的连接处形成有第二轴肩，所述第二轴承安装部与所述转子连接部之间形成有第三轴肩和第四轴肩，第二轴承安装部以第三轴肩及第四轴肩为界，形成由里向外直径依次减小的两个同心轴。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述电机轴材料采用25CrMo4合金结构钢。

本发明相对于现有技术具有以下有益效果：

本发明所公开的适用于新能源汽车的电机轴，通过在电机轴轴线方向设置多个内径不等的柱状空腔，空腔的轴向长度与各个安装段的长度相等，同时保证各个安装段的壁厚均相等，由此实现了整个电机轴轻量化设计，有利于降低整车油耗，减少成本，同时提升产品竞争力。与传统的通腔内径相等的空心电机轴相比，该电机轴更加轻便，较大的节省了成本，同时能保证较大的转矩，具有更高的临界转速和使用寿命，同时具有较好的经济效益和广阔的市场前景。

附图说明