[发明专利]无轨电车

说明书

本发明提供一种无轨电车。无轨电车在掩埋有具有磁性轨道的道路上行驶；所述无轨电车包括两个动力车厢、中间车厢和车厢连接机构；其中，所述动力车厢的底部设置有动力车桥和用于控制所述动力车桥转向的电控转向器，所述动力车厢的底部还设置有用检测所述磁性轨道以触发所述电控转向器动作的第一磁感应传感器；所述动力车厢通过所述车厢连接机构与所述中间车厢连接，所述车厢连接机构包括连接框架和从动车桥，所述连接框架的上部设置有连杆组件，所述连接框架的下部设置有连接板组件，所述连接框架两侧的中部还设置有固定座。实现缩小无轨电车的转弯半径以提高曲线通过能力，扩宽其使用范围。

技术领域

本发明涉及交通车辆，尤其涉及一种无轨电车。

背景技术

城市交通运输，有轨电车因其运载能力强被广泛的使用。有轨电车运行时，则沿着地面铺设的导轨行驶。有轨电车通常设置有多个车厢，其中，车厢的底部通常配置有转向架，而转向架根据是否有动力驱动，又分为动力车桥和非动力车桥；而对于相邻的两节车厢而言，则通常通过车钩等连接部件铰接连接。但是，有轨电车在实际使用过程中存在如下技术问题：由于采用多节车厢，在转弯时需要较大的转弯半径（一般在25m以上），这便在建设和运行上存在很大的地域局限；并且，地面铺设铁轨，铁轨外露在地表，影响正常交通运行，导致应用范围较窄。如何设计一种减小转弯半径以扩宽使用范围的无轨电车是本发明所要解决的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种无轨电车，实现缩小无轨电车的转弯半径以提高曲线通过能力，扩宽其使用范围。

为实现上述目的，本发明提供一种无轨电车，所述无轨电车在掩埋有具有磁性轨道的道路上行驶；所述无轨电车包括两个动力车厢、中间车厢和车厢连接机构；其中，所述动力车厢的底部设置有动力车桥和用于控制所述动力车桥转向的电控转向器，所述动力车厢的底部还设置有用检测所述磁性轨道以触发所述电控转向器动作的第一磁感应传感器；所述动力车厢通过所述车厢连接机构与所述中间车厢连接，所述车厢连接机构包括连接框架和从动车桥，所述连接框架的上部设置有连杆组件，所述连接框架的下部设置有连接板组件，所述连接框架两侧的中部还设置有固定座； 所述连杆组件包括铰接在所述动力车厢和所述连接框架之间的第一连接杆、以及铰接在所述中间车厢和所述连接框架之间的第二连接杆；所述连接板组件包括铰接在所述动力车厢和所述连接框架之间的第一连接板、以及铰接在所述中间车厢和所述连接框架之间的第二连接板；所述从动车桥的两端部设置有减震气囊，所述减震气囊与对应的所述固定座连接。

进一步的，所述车厢连接机构还设置有第二磁感应传感器和转向组件；所述转向组件包括四个铰接在所述连接框架底部四角位置的电推缸，其中两个所述电推缸铰接所述动力车厢，另外两个所述电推缸铰接所述中间车厢；所述第二磁感应传感器用于检测所述磁性轨道以触发所述电推缸动作。

进一步的，所述第一连接杆沿所述动力车厢的宽度方向延伸，所述连接框架的上部设置有朝向所述动力车厢方向延伸的第一安装板，所述动力车厢设置有朝向所述连接框架方向延伸的第二安装板，所述第一连接杆铰接在所述第一安装板和所述第二安装板之间。

进一步的，所述连接框架的上部设置有第一转轴，所述连接框架的下部设置有第二转轴，所述第二转轴与所述第一转轴同轴设置；所述第二连接杆与所述第一转轴铰接，所述第一连接板和所述第二连接板与所述第二转轴铰接。

进一步的，所述第一转轴上设置有两根所述第二连接杆。

本发明提供的无轨电车，采用埋在地面下的磁性轨道来进行轨迹导向，第一磁感应传感器能够检测磁性轨道的走向来触发电控转向器动作来实现动力车厢的转向操作，由于磁性轨道掩埋在地面以下而无需外露，不会对正常城市交通产生影响；另外，动力车厢与中间车厢之间通过车厢连接机构连接在一起，而车厢连接机构则配置有车轮和导向轮进行支撑和导向，车轮和导向轮位于中间车厢与动力车厢之间形成的连接部位，在转向时，相邻车厢之间将围绕车厢连接机构的连接框架转动，车辆的转弯半径较小，曲线段的车辆扫略面积较小，以扩宽使用范围。