[实用新型]一种双层隔振座椅

说明书

本实用新型公开了一种双层隔振座椅，包括座椅椅面及设于座椅椅面下方的隔振平台，所述隔振平台下方设有座椅底座，其特征在于：所述座椅底座与所述隔振平台之间设有位于下层的第一层隔振结构和位于上层的第二层隔振结构，所述第一层隔振结构包括竖直布置的垂向阻尼弹簧和设于所述垂向阻尼弹簧前后两侧的负刚度隔振结构，所述第二层隔振结构设于所述垂向阻尼弹簧上方。本实用新型双层隔振座椅，结构简单紧凑、隔振效果好，底层的隔振结构与上方的弹簧阻尼串联，形成双层隔振结构能适当减小阻尼比、质量比和刚度比，从而提高整个双层隔振系统的隔振性能，同时座椅成本低、可靠性及舒适性高，具有较好的应用前景。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种双层隔振座椅。

背景技术

汽车座椅是汽车中乘员、驾驶员乘座的部件，它的主要作用是支撑乘员、驾驶员的质量，同时缓解由路面不平传给人体的冲击和衰减引起的振动。汽车座椅作为衰减车辆振动的最后一个环节，对整车的舒适性能起着至关重要的作用。尤其是在工程机械、农业机械以及在非铺装路面行驶的车辆，由于工作环境的限制和恶劣路况的影响，低频振动对司乘人员伤害越来越受到重视。据世界卫生组织统计数据可知，近年来，低频振动易造成的颈椎病及消化系统疾病等，如果长期暴露在振动环境中，可能会引起人的胃下垂，腰椎盘疾病，以及消化系统疾病等。因此，提高座椅的低频隔振性能，对避免人体内脏器官遭受冲击损伤及驾驶疾病的发生等具有重要意义。

现有的车辆用座椅各有优缺点，具有隔振性能的车辆用座椅主要分为三种：第一种是可控悬架座椅，此种座椅是基于控制理论对座椅悬架系统进行设计和控制，因而需要配备相应的控制单元和可控悬架系统。虽然其隔振效果较好，但其成本高、可靠性差，电液、电气动主动减振系统的执行机构的控制，随着座椅运动状态的改变，进而做出相应的变化。由于座椅主动悬架系统要求座椅悬架系统的驱动机构反应速度快等特点，就必然将导致主动控制系统结构复杂，成本高，而且系统能量消耗大，抗干扰能力差，如果在主动控制失效的情况下，整个主动悬架系统控制就形同虚设，相当于被动悬架，甚至可能导致减振效果还不如被动悬架，这些情况就使得主动、半主动座椅悬架的使用受到了限制，制约了其在车辆上应用的普及性，仅应用在少数车辆上。

第二种是线性隔振座椅，一般为传统的被动隔振线性悬架座椅，此种座椅具有线性悬架系统，成本低、应用广泛，但很难在不同道路情况下提供给乘坐人员较好的舒适性，且其低频隔振效果较差；

第三种是非线性隔振座椅，此种座椅隔振效果较好，但限于座椅领域研究人员周知，仅将剪式机构作为座椅垂向运动导向机构，而需额外根据非线性隔振理论对座椅的隔振机构进行单独设计，导向机构与隔振机构相互独立，致使悬架系统结构复杂、不紧凑、占用空间大，不便于安装，而且需要的精密零部件多，成本高，稳定性和可靠性差，导致尚无成熟的高性能低频隔振座椅面世。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单紧凑，成本低、可靠性及舒适性高的双层隔振座椅。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种双层隔振座椅，包括座椅椅面及设于座椅椅面下方的隔振平台，所述隔振平台下方设有座椅底座，其特征在于：所述座椅底座与所述隔振平台之间设有位于下层的第一层隔振结构和位于上层的第二层隔振结构，所述第一层隔振结构包括竖直布置的垂向阻尼弹簧和设于所述垂向阻尼弹簧前后两侧的负刚度隔振结构，所述第二层隔振结构设于所述垂向阻尼弹簧上方。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述负刚度隔振结构包括沿前后水平方向布置的水平弹簧，所述水平弹簧靠近内侧的一端设有水平弹簧第一安装座，另一端设有与座椅底座侧壁面连接的水平弹簧第二安装座，所述水平弹簧第一安装座与上层的所述第二层隔振结构连接之间通过铰链板连接。