[实用新型]一种海底门吸入结构

说明书

一种海底门吸入结构，船体上设置有向外凸出的挡水板，挡水板设置于船舶外板或海底门吸入口上朝向船尾的一侧或相邻处。船舶航行时，水流先流经海底门吸入口的前段，使水流部分吸入吸入口内，而部分继续流向挡水板并受到挡水板的阻挡，受挡水流的部分将降速停留于海底门的吸入口处，避免产生过多真空缺水现象，从而使得水流极为稳定、足量地流入船舶内部进行降温冷却；而挡水板凸出船体的高度可以在保证吸入性能的同时，可忽略其所产生的船舶阻力。该海底门吸入结构极为简单，但却能有效地解决真空缺水现象，保证了吸入结构的吸水稳定性，也保证了船舶的运行稳定性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及船舶结构领域，特别是涉及安装于船舶海底门上的吸入结构。

背景技术

船舶在航行中需要大量的冷却水对其内部的动力装置和部分辅助设施进行冷却，为此，通常在船舶底部最大宽度处的后方的两侧设置海底门100，以吸入海水而实施冷却，如图1所示。船体外板上设有海底门吸入口，海底门吸入口的周边处设有围板，围板的中部则安装如格栅之类的过滤装置，通过过滤装置既可使海水流入海底箱，又可以对杂物进行过滤。

现有的海底门吸入结构如图2、3所示，海底门吸入口102位于船体外板200上，围板101的外侧面与船舶外板的线型一致。该种海底门吸入结构虽然能够将海水引入，但在船舶航行的过程中，船体的最大宽度处（图2中P处）对海水具有向外挤压的作用，基于流体特性，将会在船体最大宽度后方的区域形成真空缺水区（如图2中区域M所示），且船舶的航速越高，真空缺水区的真空度也会越大。真空缺水区的产生将导致吸入结构进水困难，造成船舶内部冷却水不足的问题，最终影响船舶航行的安全和稳定。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种海底门吸入结构，以提高吸水的稳定性，从而保证船舶的稳定性和安全性。

本实用新型所述的海底门吸入结构，包括设置于船舶外板上的海底门吸入口和从船体上向外凸出的挡水板，挡水板设置于船舶外板上与海底门吸入口相邻处或海底门吸入口的入口处，且挡水板设置于海底门吸入口朝向船尾一侧至朝向两侧船舷的范围内。

本实用新型所述的海底门吸入结构，挡水板可以设置于船舶外板上，若海底门吸入口处设置有围板或格栅等结构物，挡水板也可以设置于这些结构物上；同时，挡水板可以设置于海底门吸入口边缘处内、外侧的结构物或船舶外板上朝向船尾的一侧，或与朝向船尾侧相邻的两侧，即朝向船舷方向的两侧，也可以同时设置于朝向船尾的一侧和朝向船舷的两侧上，还可以设置于朝向船尾一侧至朝向两侧的船舷侧的范围内任意处，如海底门吸入口为圆形，挡水板可以设置于海底门吸入口朝向船尾一侧的半圆范围内，如海底门为矩形，挡水板可以设置于朝向船尾的一侧或与之相邻的一个或两个侧边处。在船舶航行时，水流先流经海底门吸入口朝向船首的一侧，使水流部分吸入海底门内，而部分沿海底门外侧流动直至受到挡水板的阻挡，受挡水流的部分将降速停留于海底门吸入口处，从而减少产生真空缺水现象，水流将极为稳定、足量地流入船舶内部进行降温冷却。该海底门吸入结构极为简单，但却能有有效地解决真空缺水现象，保证了吸入结构的吸水稳定性，也保证了船舶的稳定性和安全性。

附图说明

图1是船舶海底门的设置位置示意图。

图2是图1中A处的现有海底门吸入结构的结构示意图。

图3是图2中B-B处的海底门吸入结构的结构示意图。

图4是本实用新型所述海底门吸入结构的结构示意图。

图5是图4中C-C处的海底门吸入结构的结构示意图。

图6是船体水平剖面的最大宽度位置示意图。

图7是海底门吸入结构的其中一种实施方式结构示意图。

图8是海底门吸入结构的另一种实施方式结构示意图。

图9是海底门吸入结构的挡水板设置位置示意图。