[实用新型]一种复合式公路路基结构

说明书

本实用新型公开了一种复合式公路路基结构，该公路路基结构包括自下而上依次设置的膨胀土填筑层、碎石填料过渡层、加筋层以及非膨胀土填筑层，所述加筋层由下加筋层和上加筋层组成，所述下加筋层和所述上加筋层均由土工格栅以及位于所述土工格栅上方的填料铺筑构成。本实用新型的优点是：通过在膨胀土填筑层和加筋层之间设置过渡层，大大减小了膨胀土在膨胀过程中使土工格栅受到的拉力，在膨胀土发生不均匀膨胀时可防止路面开裂与破损，且将土工膜设置在加筋层的顶部可有效防止膨胀土发生膨胀导致土工膜被撕裂，使得本专利既有效解决了工程中大量膨胀性渣土堆放困难的问题，也解决了填筑路基的填料来源问题，其环境效益与经济效益显著。

技术领域

本实用新型涉及公路工程技术领域，具体涉及一种复合式公路路基结构。

背景技术

我国是一个多山国家，因此，在高等级公路修筑过程中为了确保线路的平顺性，不可避免地要面临深挖路堑、隧道等产生大量渣土的工程，同时在进行线路设计时，往往在深挖路堑、隧道等衔接段设计填筑路基，这样的设计既是为了消耗深挖路堑或隧道施工过程产生的大量渣土，同时也用于解决填筑路基的填料来源问题，且在线路设计时，一般会尽量兼顾渣土与填料之间的供需关系。

但是不少深挖路堑、隧道施工过程中产生的渣土暴露在常规环境后，在一定的时间内会产生体积膨胀，俗称为膨胀岩（土），当这类土直接用做路基本体的填筑材料时，对路基的稳定性、线路平顺性有一定的影响，并很可能导致路基结构发生外挤，路面结构开裂与破损，严重时甚至会影响公路路面的使用寿命。因此，在现有施工中，往往由于膨胀岩对填筑路基与路面的破坏性而不得不放弃对膨胀岩的利用，因此不仅需要解决深挖路堑或隧道施工产生的渣土堆放问题，同时还要解决填筑路基的填料取土问题，渣土堆放与填料的挖取给环境造成了很大的影响甚至是严重破坏，同时还增加了工程造价。

在以往的研究中，为了利用膨胀土，提出了采用土工格栅加筋的方法来限制因膨胀土的膨胀而导致路基变形，但是由于膨胀土的膨胀性强，在实际应用中有可能发生土工格栅被拉断的情况；且在上部铺设土工膜时，土工膜与土层之间的摩擦力有限，对限制路基变形的作用不大，还可能在膨胀土的膨胀作用下导致土工膜被撕裂。因此，如何将深挖路堑、隧道施工过程中产生的大量膨胀性渣土应用作填筑路基的填料，是一个急需解决的关键问题。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供了一种复合式公路路基结构，该公路路基结构通过在膨胀土填筑层与加筋层之间设置碎石填料过渡层，从而大大减小了膨胀土在膨胀过程中土工格栅受到的拉力，同时在膨胀土发生不均匀膨胀时，碎石填料过渡层发挥调节作用，防止路面发生开裂与破损，且将土工膜设置在加筋层的顶部可有效防止膨胀土膨胀时导致土工膜被撕裂。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种膨胀土填筑的公路路基结构，其特征在于所述公路路基结构包括自下而上依次设置的膨胀土填筑层、碎石填料过渡层、加筋层以及非膨胀土填筑层，所述加筋层由下加筋层和上加筋层组成，所述下加筋层和所述上加筋层均由土工格栅以及位于所述土工格栅上方的填料铺筑构成。

所述膨胀土填筑层的厚度与其底面宽度之比不大于1:2；所述膨胀土填筑层的边坡侧面与水平面的夹角不大于45°。

所述膨胀土填筑层由膨胀土铺筑而成，所述膨胀土的最大粒径不大于250mm。

所述碎石填料过渡层由碎石填料铺筑而成，所述碎石填料的最大粒径不大于40mm。

所述碎石填料过渡层的松铺厚度为15-20cm。

所述膨胀土填筑层沿路基横向的厚度相同；沿路基纵向的厚度呈连续变化，其厚度变化率不大于0.1m/m。

所述下加筋层中所述填料的松铺厚度为25-35cm，所述上加筋层中所述填料的松铺厚度为35-45cm。