[实用新型]双转子缓速器

说明书

本实用新型涉及车辆辅助制动技术领域，特别涉及一种双转子缓速器，包括转子、壳体，所述壳体内部为传动油的容置腔室，所述转子包括传动轴和叶轮，所述传动轴位于所述壳体的回转中心，横向贯穿壳体并相对于壳体转动支承，所述叶轮位于壳体的内部的容置腔室内，所述叶轮固定在传动轴上，所述叶轮包括叶轮盘以及均匀阵列在叶轮盘的第一叶片，所述壳体的环形内壁上设有若干个与第一叶片对应的第二叶片，所述第一叶片和所述第二叶片在容置腔室圆周方向上的弯曲凹面朝向相反，本实用新型提供一种双转子缓速器，可以有很好的制动效果，结构简单，制作成本较低，维护成本也非常低，维护周期长,刹车片磨损量较低，辅助制动效率高。

技术领域

本发明涉及车辆辅助制动技术领域，特别涉及一种双转子缓速器。

背景技术

汽车辅助制动是汽车安全行驶中很重要的系统之一，现有的缓速器一般分为三种；1、排气制动缓速器，这种制动方式损伤发动机和传动系统；2、液力缓速器，这种缓速器虽然制动效果好，但是结构复杂还需附加动力，而且价格昂贵；3、电涡缓速器，这种缓速器价格偏高，电涡流持续工作产生热量不易散发，耗电量较大，对车辆蓄电池和电器产生不利影响；如何能够研究出一种辅助制动效果相对较好，结构简单，造价较低的缓速器是我们要研究的方向。

实用新型内容

本实用新型提供一种双转子缓速器，可以解决背景技术中所指出的问题。

一种双转子缓速器，包括转子、壳体，所述壳体内部为传动油的容置腔室，所述转子包括传动轴和叶轮，所述传动轴位于所述壳体的回转中心，横向贯穿壳体并相对于壳体转动支承，所述叶轮位于壳体的内部的容置腔室内，所述叶轮固定在传动轴上，所述叶轮包括叶轮盘以及均匀阵列在叶轮盘的第一叶片，所述壳体的环形内壁上设有若干个与第一叶片对应的第二叶片，所述第一叶片和所述第二叶片在容置腔室圆周方向上的弯曲凹面朝向相反。

优选的，所述壳体与传动轴的连接处设有轴承来实现传动轴相对于壳体的转动支承，所述轴承处设有轴封。

优选的，所述壳体由槽体以及盖合在槽体一侧的端盖组成，所述端盖密封固定在槽体的一侧，从而壳体形成一个密封的传动油容置腔室，所述壳体的一侧设有注油口。

优选的，所述端盖通过螺纹连接固定在槽体一侧，两者连接处设有密封垫密封。

本实用新型提供一种双转子缓速器，改变缓速器定子、转子、壳体的传统结构，将定子也设成第二个转子，形成双转子缓速器，配合车辆的刹车系统使用，可以有很好的制动效果，本实用新型的结构简单，制作成本较低，维护成本也非常低，只需要添补传动油或调整更换刹车片就可以完成维护，辅助制动效率高，在车辆正常行驶中与传动轴无传动接触。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图，

图2为本实用新型壳体内部的示意图，

图3为本实用叶轮的结构示意图，

图4为本实用新型与刹车片之间的位置关系图，

附图标记说明：

图中标号：1、传动轴； 2、叶轮；21、叶轮盘；22、第一叶片； 3、容置腔室；4、第二叶片； 5、壳体；6、轴承；7、轴封； 8、槽体；9、端盖；10、注油口；11、制动刹车片；12、车架；13、支撑轴承。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。