[实用新型]一种全自动单轨吊道岔系统

说明书

本实用新型公开了一种全自动单轨吊道岔系统，包括起吊架、移动轨、短节、气缸和气控箱，其特征在于，所述起吊架由方管和钢板焊接而成；所述移动轨和短节均为轻型轨道；所述气缸分为换向气缸和闭锁气缸；所述换向气缸一端通过销轴连接在起吊架上，另一端通过销轴与移动轨连接；所述闭锁气缸的底座通过六角螺栓固定在起吊架上；所述起销装置包括两个起销销轴和一个曲面连接板；所述起销销轴位于闭锁气缸的两侧，并与曲面连接板呈螺栓连接；所述闭锁气缸的活塞杆与曲面连接板的中部固定连接；所述气控箱通过气线与气缸相连。该系统具有操作简单、安全系数高，能够使大吨位的物品在井下安全运输的特点。

技术领域

本实用新型涉及煤矿单轨吊运输技术领域，具体地说是一种全自动单轨吊道岔系统。

背景技术

单轨吊是行驶于悬吊单轨系统的大型辅助运输设备，具有机动性强、运行速度快、载重量大、安全可靠等优点，并且其对巷道变形适应能力强，不受底板变形、积水或物料堆积影响，目前在煤矿辅助运输系统中得到广泛应用。单轨吊道岔是将单轨吊机车从一轨道转入另一轨道的线路连接设备。现有技术为普通道岔连接，结构简单，转向时手动撬棍拨动，机车通过速度慢；在岔路口需要通过地轨进行调换方向；机车承载重量小，运输效率低；移动轨半径小，承载小车容易出现卡别现象，存在安全隐患。

此外，现有道岔系统还存在以下问题：

①道岔系统稳定性差：吊挂点少，而且没有横向斜向固定，运输过程中摆动大；单轨吊机车运行到岔口时，速度、刹车产生对普通道岔系统冲击较大，稳定性差。

②容易变形：道岔结构简单，在运输过程中，容易导致道岔报废，有效使用次数减少。

③承载重量低：承载重量只能按照承载设计使用。

④系统运行安全系数低：单轨吊机车运行过程中，刹车产生对道岔系统冲击较大，道岔在衔接处已出现断裂问题，给运输系统到来安全隐患，对机车和人员带来安全隐患。

⑤运输效率低：机车通过时，道岔工提前撬动转向，机车刹车降低速度由2m/s降到1m/s甚至更低，缓慢通过，运输效率低。

⑥道岔移动轨半径小于机车最小通过半径（4m），机车及起吊梁通过时，出现卡别现象，容易出现安全事故。

⑦随着巷道的掘进出现岔口的地方越来越多，现有道岔无法满足“人”字形、“卜”字形岔口的使用，使用双开道岔降低机车通过时的速度，同时直巷到出现轨道弯曲问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种全自动单轨吊道岔系统，具有操作简单、安全系数高，能够使大吨位的物品在井下安全运输的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种全自动单轨吊道岔系统，包括起吊架、移动轨、短节、气缸和气控箱，所述起吊架由方管和钢板焊接而成；所述移动轨和短节均为轻型轨道；所述气缸分为换向气缸和闭锁气缸；所述换向气缸一端通过销轴连接在起吊架上，另一端通过销轴与移动轨连接；所述闭锁气缸的底座通过六角螺栓固定在起吊架上；所述起销装置包括两个起销销轴和一个曲面连接板；所述起销销轴位于闭锁气缸的两侧，并与曲面连接板呈螺栓连接；所述闭锁气缸的活塞杆与曲面连接板的中部固定连接；所述气控箱固定于巷道墙壁上，并通过气线与气缸相连。

上述一种全自动单轨吊道岔系统，优选的方案是，所述换向气缸为SC80×200气缸；闭锁气缸为SC80×50气缸。

上述一种全自动单轨吊道岔系统，优选的方案是，所述起吊架之间还固定连接一弧形滑道。

上述一种全自动单轨吊道岔系统，优选的方案是，所述移动轨设有一滑轮，所述滑轮一端通过固定架与移动轨固定连接，所述滑轮的另一端与滑道呈滑动连接。