[实用新型]减速机转轴的油封压装工装

说明书

本实用新型公开了一种减速机转轴的油封压装工装，涉及油封压装工装技术领域，其技术方案要点是：包括保护罩壳，保护罩壳为圆柱形，保护罩壳一端的端面上开有圆形槽，保护罩壳的内径与减速机的转轴延伸部的直径相同，保护罩壳的外径与减速机的转轴连接部的直径相同，当保护罩壳套在减速机的转轴上时，保护罩壳抵在减速机的转轴连接位上。保护罩壳套在转轴上时，转轴的连接部的周向外壁与保护罩壳的周向外壁连接在一起，再套入油封，油封能平稳地从保护罩壳移动到连接部上并接触到壳体，再对油封进行挤压，将油封压入到壳体的轴孔中，使油封密封住壳体与转轴之间的空隙；上述安装过程中，油封的安装精度高，压装完成的减速机密封性能强。

技术领域

本实用新型涉及油封压装工装技术领域，特别涉及一种减速机转轴的油封压装工装。

背景技术

油封是一种用于封油的密封件，形状多为圆环状，一般采用过盈配合提高密封性能。

一种减速机，如图1所示，包括带有轴孔11的壳体1、从壳体1的轴孔11中伸出的转轴2，壳体1上设有环形的凸台12，凸台12与轴孔11同圆心，转轴2的轴身为阶梯状，转轴2靠近壳体1的直径较大的一段为连接部21，转轴2远离壳体1的直径较小的一段为延伸部22，连接部21与延伸部22之间由直径落差形成的平台为连接位23。需压装的油封3的内径小于连接部21的直径而大于延伸部22的直径。

在安装油封3的过程中，发现油封3从延伸部22套入到转轴2并向连接部21移动时，容易倾斜，导致油封3在穿过连接位23时，油封3的一侧与连接位23接触面积大而另一侧与连接位23接触面积小，而此时需要挤压油封3使其套入连接部21，油封3与连接位23接触面积大的一侧很容易受挤压出现翻卷，影响密封性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电机转轴的油封压装工装，其在安装油封时，不受连接位的影响，安装精度高，提高压装后减速机的密封性能。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减速机转轴的油封压装工装，包括保护罩壳，所述保护罩壳为圆柱形，所述保护罩壳一端的端面上开有圆形槽，所述保护罩壳的内径与减速机的转轴延伸部的直径相同，所述保护罩壳的外径与减速机的转轴连接部的直径相同，当保护罩壳套在减速机的转轴上时，保护罩壳抵在减速机的转轴连接位上。

通过上述技术方案，保护罩壳套在转轴上时，转轴延伸部处在保护罩壳的圆形槽内并与圆形槽内壁充分接触，转轴的连接部的周向外壁与保护罩壳的周向外壁连接在一起，油封套在保护罩壳上并向壳体的轴孔方向移动，由于转轴连接部的直径大小与保护罩壳的外径相同，油封能平稳地从保护罩壳移动到连接部上并接触到壳体，再对油封进行挤压，将油封压入到壳体的轴孔中，使油封密封住壳体与转轴之间的空隙；上述安装过程中，油封的安装精度高，压装完成的减速机密封性能强。

优选的，所述保护罩壳远离圆形槽槽口的一端为弧面。

通过上述技术方案，油封在最初套入保护罩壳的时候，无需特意对准油封内壁与保护罩壳的位置，在以相同的推力将油封向转轴方向推动的过程中，油封会沿着弧面逐渐调整自身位置直到与保护罩壳的横截面平行。

优选的，还包括冲击件，所述冲击件一端端面设有圆孔，所述圆孔的直径大于或等于减速机的转轴连接部的直径，冲击件具有圆孔的端面的最大横截面积大于待压装油封的最大横截面积。

通过上述技术方案，当待压装油封处在转轴连接部上并与壳体接触时，需要将油封压入到轴孔中，将冲击件套在转轴上，冲击件一端抵在油封上表面，对冲击件远离油封的一端施加压力，冲击件会将压力传递到油封上，从而将油封压入轴孔，油封的受力更加均匀；由于冲击件与油封接触的端面的最大横截面积比油封的最大横截面积更大，冲击件在将油封压倒轴孔并使油封上表面与凸台的上表面平齐时，冲击件会接触到凸台从而结束对油封的挤压。

优选的，所述冲击件圆孔的深度大于保护罩壳的长度。