[实用新型]汽车后驱动桥的轮毂总成结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车驱动桥技术领域，尤其是一种汽车后驱动桥的轮毂总成结构，其包括轮毂、半轴、轴承、轴承压紧件、轮毂轴管、油封，半轴包括相互连接的半轴轴颈、轴盘，半轴轴颈匹配设置在轮毂轴管中，轴承、轴承压紧件、轮毂轴管均设置在轮毂中，轴承通过轴承压紧件设置在轮毂轴管上，轴盘通过经过紧固件与轮毂相连接，油封设置在轮毂上，且油封的唇口与轮毂轴管相接触。使用时，油封随轮毂转动而转动，而轮毂轴管不转动，从而降低了油封唇口损伤的风险，提高了油封的密封效果和密封稳定性。油封通过轴承压紧件与轴盘压紧，结构简单，紧固效果好，利于推广。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动桥技术领域，尤其是一种汽车后驱动桥的轮毂总成结构。

背景技术

汽车后驱动桥的轮毂总成结构包括轮毂、半轴、轴承、轴承压紧件、轮毂轴管、油封，半轴包括相互连接的半轴轴颈、轴盘，半轴轴颈匹配设置在轮毂轴管中，轴承、轴承压紧件、轮毂轴管均设置在轮毂中，轴承通过轴承压紧件设置在轮毂轴管上，轴盘通过经过紧固件与轮毂相连接，半轴转动时，轮毂轴管不动，轮毂随着半轴转动，所以，轴承的润滑密封起着至关重要的作用。目前，油封封装在轴承压紧件上，轴承压紧件通常为锁紧螺母，油封装在锁紧螺母内圈中，油封唇口与半轴轴颈配合进行密封，当半轴旋转时会引起半轴轴颈跳动，可能造成油封唇口损伤，导致轮毂总成的密封效果不佳，密封稳定性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、密封稳定性好的汽车后驱动桥轮毂总成结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的汽车后驱动桥的轮毂总成结构，包括轮毂、半轴、轴承、轴承压紧件、轮毂轴管、油封，半轴包括相互连接的半轴轴颈、轴盘，半轴轴颈匹配设置在轮毂轴管中，轴承、轴承压紧件、轮毂轴管均设置在轮毂中，轴承通过轴承压紧件设置在轮毂轴管上，轴盘通过经过紧固件与轮毂相连接，油封设置在轮毂上，且油封的唇口与轮毂轴管相接触。

进一步的是，油封为骨架油封。

进一步的是，半轴轴颈、轴盘相互垂直设置。

进一步的是，半轴轴颈、轴盘相连接处为圆弧。

进一步的是，油封与轴承压紧件相贴靠，油封与轴盘相贴靠。

进一步的是，紧固件为螺栓。

本实用新型的有益效果是：通过将油封设置在轮毂上，油封的唇口与轮毂轴管的轴管轴颈相接触，使用时，油封随轮毂转动而转动，而轮毂轴管不转动，从而降低了油封唇口损伤的风险，提高了油封的密封效果和密封稳定性。油封通过轴盘压紧，结构简单，紧固效果好，利于推广。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中零部件、部位及编号：轮毂1、半轴2、半轴轴颈21、轴盘22、轴承3、轴承压紧件4、轮毂轴管5、油封6、紧固件7。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型汽车后驱动桥的轮毂总成结构，包括轮毂1、半轴2、轴承3、轴承压紧件4、轮毂轴管5、油封6，半轴2包括相互连接的半轴轴颈21、轴盘22，半轴轴颈21匹配设置在轮毂轴管5中，轴承3、轴承压紧件4、轮毂轴管5均设置在轮毂1中，轴承3通过轴承压紧件4设置在轮毂轴管5上，轴盘22通过经过紧固件7与轮毂1相连接，油封6为骨架油封，油封6设置在轮毂1上，且油封6的唇口与轮毂轴管5相接触，油封6设置在轴承压紧件4与轴盘22之间。油封6的唇口与轮毂轴管5相接触为轮毂轴管5的轴管轴颈，轴管轴颈也即是轮毂轴管5的最外端。使用时，油封6随轮毂1转动而转动，而轮毂轴管5不转动，从而降低了油封6唇口损伤的风险，提高了油封6的密封效果和密封稳定性。