[实用新型]一种无障碍坡道与汽车坡道一体化结构

说明书

一种无障碍坡道与汽车坡道一体化结构，该一体化结构连接地下车库室外和室内，包括行车坡道以及无障碍坡道，所述行车坡道一侧设置有无障碍坡道，行车坡道宽度为4‑7m，坡度多为9‑11％；无障碍坡道宽度不小于1.2m,其坡度为5％‑8％。本实用新型解决火灾情况下，无障碍电梯停运，乘轮椅者疏散逃生问题；经济合理实现无障碍驾驶者“下得来，上得去”的完整无障碍系统体系。

技术领域

本实用新型属于道路建设工程技术领域，尤其是一种无障碍坡道与汽车坡道一体化结构。

背景技术

无障碍设计的概念是上个世纪初期，建筑学界基于“以人为本的设计理念和“平等参与”的社会环境，提出的一种全新的设计理念。其主要是针对社会弱势群体(如残障人士老年人等)有不同程度的先天或者后天胜利伤害或者无法正常活动的人群，为他们提供满足正常生活要求的设计理念。在社会文明高度发达的今天，更多的学者关注无障碍设计关注社会弱势群体但是只有形式上的配备却无法真正满足弱势群体的使用需求是不够的。目前在无障碍规划的设计中很少有残疾人完整的参与，只是在使用过程中，才会发现各种各样的设计问题，由此引发改建，造成人力和财力的巨大浪费。常规设计方法存在一些不合理的，若是在对残障人士的行为特征进行深入研究的基础上再来做无障碍设施规划设计，使无障碍环境切实为所有使用者服务，才能得到理想的效果。汽车越来越普及，停车场(库)无障碍设计却没有与时俱进，无障碍设计形式化，存在越来越多不足。

地面停车场无论是公共停车场还是专用停车场,与地面不存在高差或者高差较小，其障碍人群都直接通过人行通道进出,注意处理好与城市道路和建筑出入口无障碍设施的对接即可。

但地下停车库与地面高差通常在4-5米，解决地下车库与地面竖向高差，而又不占用过多空间，成为无障碍设计重点和难点。经调研发现部分单建式地下车库仅考虑无障碍停车泊位，而未考虑无障碍出入；其余部分地下车库无障碍设计多为无障碍电梯或者“折线”型无障碍坡道。

现有传统设计方法存在如下弊端：

1.虽设置了无障碍停车泊位，但缺少无障碍电梯或者坡道设计，造成乘轮椅驾驶者在地下车库“下得来，上不去”尴尬局面；

2.地下车库单独设置无障碍电梯，成本较高；火灾情况下，无障碍电梯停运，乘轮椅者疏散逃生问题；

3.地下车库无障碍坡道设计，传统“折线”设计方法，占用空间大，多为露天，无遮阳挡雨。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无障碍坡道与汽车坡道一体化结构，解决火灾情况下，无障碍电梯停运，乘轮椅者疏散逃生问题；经济合理实现无障碍驾驶者“下得来，上得去”的完整无障碍系统体系。

一种无障碍坡道与汽车坡道一体化结构，该一体化结构连接地下车库室外和室内，包括行车坡道以及无障碍坡道，所述行车坡道一侧设置有无障碍坡道，行车坡道宽度为4-7m，坡度多为9-11％；无障碍坡道宽度不小于1.2m,其坡度为5％-8％。

而且，所述无障碍坡道与行车坡道间设置有隔离墙，隔离墙位于行车坡道一侧均布设置有多个应急警示筒。

而且，所述应急警示筒包括筒体、注水腔以及应急照明腔，应急照明腔设置于筒体中心，应急照明腔与筒体之间设置有注水腔，并且应急照明腔底部为半球形结构；并且应急照明腔顶部嵌装有多个应急照明手电。

而且，所述无障碍坡道两侧制有隔离墙，隔离墙内侧制有可使得轮椅通行的缓坡，缓坡之间制有阶梯。

而且，所述筒体外周制有多条反光警示条，筒体内周通过弹性橡胶固定块将应急照明腔固定于筒体中心。

而且，所述应急照明腔内密封安装有应急照明设备，该应急照明设备通过顶部外接电源与外结构市电电连接。