[实用新型]船用舵杆双面唇形密封圈

说明书

本实用新型涉及一种船用舵杆双面唇形密封圈，包括密封圈本体，密封圈本体的上、下两端分别同轴背向对称向外侧倾斜延伸一体制有上内侧唇口、上外侧唇口和下内侧唇口、下外侧唇口，所述上内侧唇口和上外侧唇口唇口密封端所在的密封面垂直于密封圈内孔；所述下内侧唇口和下外侧唇口唇口密封端所在的密封面垂直于密封圈内孔；从而形成了双面端面密封结构；在上、下内侧唇口的顶部和底部位置靠近密封圈内孔一侧均一体制成斜台环面，在密封圈本体的周边橡胶中间制有不锈钢加强芯环，斜台环面内均制有聚四氟密封圈。本实用新型采用双面唇形密封结构，对舵杆密封效果好、振动敏感度小、舵杆表面磨损少。

技术领域

本实用新型属于船舶舵系领域，涉及密封圈，尤其是一种船用舵杆双面唇形密封圈。

背景技术

舵杆是舵叶转动的立轴，是船舶舵系中的重要结构件；它用以承受和传递作用在舵叶上的力及舵给以转舵装置的力。因此舵杆不仅要传递来自舵机的舵叶转动力矩，而且要承受水体对其的反作用力，以及波浪、倾斜重力对其的冲击和附加作用力。其舵杆密封则主要防止海水通过舵杆穿过船体位置进入船体内，以防止损坏舱内装置结构部件，又要防止润滑油泄漏流出而污染海水的双重作用。

现有的舵杆密封仍以填料密封作为主要的密封结构，虽然填料密封具有结构简单的优点，但由于填料密封是依靠压盖产生径向压紧力，迫使填料压紧在舵杆表面而产生密封效果，因此舵杆的填料密封需要消耗更多的转舵功率，对舵杆表面也会产生较为严重的磨损，而磨损间隙的增大又会导致密封效果的下降，使得舵杆密封可靠性变差。更由于在舵杆的工作过程中，舵杆既要承受来自舵叶运行和海浪作用所产生的径向推力和弯矩，又要承受船舶航行簸跛和摇摆而产生的舵杆重力在舵杆径向的分力，这些无规律和不均衡的舵杆径向分力的综合作用，使舵杆产生不可避免的径向位移和振动，不仅加大了舵杆表面的啃蚀磨损，更会在填料和舵杆表面形成间隙，也会加剧密封填料坍塌损坏，使舵杆密封效果丧失。尤其随着船舶工业的发达，大吨位船舶的不断涌现，相应地用于操控船舵航向的舵系零件和重量也随之增大，舵杆填料密封更容易产生径向间隙，其密封效果变得很不稳定，而且还会加剧对舵杆的啃蚀磨损，故而现有的舵杆填料密封不仅难以适应大吨位船舶的使用要求，而且易于形成舵杆磨损，直接影响舵杆的运行稳定性和使用寿命。

通过专利文献的检索，发现如下几篇相关文献：

1、端面唇形舵杆密封(CN204921996U)，包括套装于舵杆上的密封圈座，所述密封圈座上固定连接有静密封件，在密封圈座和静密封件之间压装有唇形密封圈；该唇形密封圈的一端设置有内侧唇口和外侧唇口，内侧唇口和外侧唇口所在密封面垂直于唇形密封圈的密封圈内孔；该内侧唇口和外侧唇口贴合于静密封件上。

上述专利只考虑到唇形密封圈对端面的瞬时密封效果，没有进一步考虑当硅胶老化时，外侧唇口由于没有向上的补充支撑力而无法实现密封，同时由于该密封圈主要为单面密封易造成上下面密封效果不同以及支撑力不同而造成泄露问题。

2、一种耐腐蚀船用舵(CN204750545U)，包括舵杆、舵叶和舵承，舵叶通过法兰与舵杆固定连接，舵杆通过舵承与安装在船舶内的舵动力机构相连接，其特征在于：所述舵杆内部一次铸造成型出三条相互交叉的空腔通道，所述舵杆内部还设有三个圆形空腔，舵杆外部设有圆弧形凸起，所述舵杆外部设有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层外部设有耐磨层，所述舵叶上设有多个圆弧形凹槽，所述舵叶之间设有连接杆，所述连接杆与舵叶可拆卸连接。

上述专利主要针对于耐腐蚀进行的设计，缺少密封设计。

通过技术特征的对比，上述公开专利文献，与本实用新型专利的技术结构不相同，不会影响本实用新型申请的创造性及新颖性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种对舵杆密封效果好、振动敏感度小、舵杆表面无磨损的船用舵杆双面唇形密封圈。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：