[实用新型]一种车门内饰板散热胎膜

说明书

本实用新型公开一种车门内饰板散热胎膜，包括一底板、多块弹性胶膜、多块刚性散热铜块和至少一块金属粉橡胶混合散热块，该弹性胶膜、刚性散热铜块和金属粉橡胶混合散热块在底板上排布形成型腔，超声波焊接时，车门内饰板放置在型腔内，该弹性胶膜支撑于车门内饰板的亚光装饰面，该刚性散热铜块支撑于亚光装饰面的焊点位置，金属粉橡胶混合散热块支撑于车门内饰板的高光面。该金属粉橡胶混合散热块既具有橡胶的弹性特点，又具备金属粉的散热特点，将二者的优点结合在一起，从而可以解决高光面的焊印问题，焊接后高光面上仍然保持原有的光滑平整外表，不产生任何变形，大大提高了高光面的焊接品质。

技术领域

本实用新型涉及模具领域技术，尤其是指一种车门内饰板散热胎膜。

背景技术

目前，汽车门板内饰一般是用塑胶制成，通过在门内饰板上装配各种连接件以达到门内饰板与喇叭、门外板、装饰板等之间连接。这些连接件传统装配方式一般是采用人工组装，然而近年来，汽车需求量大幅度增加，而人力成本越来越高，加上人工安装焊接成本高，效率低，无法满足市场需求。因此大多汽车厂已经逐步用机器人焊接装配连接件以替代人工作业，对于普通的焊接作业，机器人基本能完成任务。然而近年来，人们为了追求汽车门板内饰较高的美观度和视觉效果，通常会在门板本体上设置一些塑胶亮面，能够模仿出金属质感，这些塑胶亮面与门板本体通过超声波焊接紧固在一起，焊接时需要使用胎模。

传统高光面焊接方式有两种，一种是直接支撑在弹性胶膜表面，由于弹性胶膜不散热，焊接散量无法散出，造成车门内饰板的焊点位置融化后不能马上冷却定型，从而形成焊印。再加上，车门内饰板的高光面非常光滑，并且具有反光效果，稍微有不平整的焊印很容易被看出来，影响汽车内饰板的档次。此处的焊印是指胶体融化后再重新定型，胶体收缩时形成如波浪状的印痕。

另一种高光面的焊接方式是，高光面焊接时直接支撑在刚性散热铜模上，利用铜模易散热的特性，使焊点位置能快速冷却定型，然而刚性散热铜模虽然散热好，但质地过硬，没有弹性，焊点位置仍然存在焊印。

因此一直不能焊接出合格的产品成为摆在我们面前的一项技术难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种车门内饰板散热胎膜，其可以解决高光面的焊印问题，从而克服现有技术的不足。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种车门内饰板散热胎膜，包括一底板、多块弹性胶膜和多块刚性散热铜块，该弹性胶膜和刚性散热铜块在底板上排布，以形成用于焊接车门内饰板的型腔，该弹性胶膜用于支撑车门内饰板的亚光装饰面，该刚性散热铜块用于支撑亚光装饰面的焊点位置；所述底板上设置了既有弹性又有散热性的金属粉橡胶混合散热块，金属粉橡胶混合散热块用于支撑车门内饰板的高光面。

作为一种优选方案，所述金属粉橡胶混合散热块设有凹窝，该凹窝对应于高光面的焊点位置。

作为一种优选方案，所述凹窝上具有吹气孔。

作为一种优选方案，每个凹窝的出气口有两个，分别位于凹窝边沿位置的相对两侧。

作为一种优选方案，各吹气孔相通于底部的大气室，该大气室相通于总进气管，该总进气管相接于充气泵。

作为一种优选方案，所述金属粉橡胶混合散热块是由铜粉以及PU胶或A/B胶按一定比例混合制成。

作为一种优选方案，所述型腔的外周沿设有多块定位块，该定位块上设有椭圆形的调节孔。

作为一种优选方案，所述型腔中有一支撑机构，用于车门内饰板倒扣位置的支撑。