[实用新型]一种配管单元箱集成控制模块

说明书

本实用新型的目的在于提供一种配管单元箱集成控制模块，主要用于解决对车头头罩的开合进行集成控制的技术问题。一种配管单元箱集成控制模块，包括集装阀块，以及安装在集装阀块上的M01面板球阀、M02面板球阀、M03面板球阀、B电磁阀、A电磁阀；M01面板球阀安装在进气管路中，M02面板球阀和M03面板球阀分别与M01面板球阀连通；A电磁阀控制的M03面板球阀对应设有T1出气口和T2出气口，B电磁阀控制的M02面板球阀对应设有T3出气口和T4出气口。实用新型有益效果：体积精小、结构紧凑，维修更换简单。

技术领域

本实用新型涉及车头头罩控制装置技术领域，具体地说是一种配管单元箱集成控制模块。

背景技术

目前在高铁、动车、地铁列车大多采用传统的配管单元箱来控制车头头罩的开启、关闭。多种控制元件分散安装在控制箱内，元件之间采用接头和管路连接。由于控制箱内元件众多，导致整体体积过大、质量超重、无法满足车体轻量化的设计要求。而且由于装配制造难度高、工作量大，导致生产成本居高不下，很难完成主机厂成本控制目标。

现有技术中，传统的配管单元箱产品一旦出现问题，难以及时准确判断故障并且维修更换非常麻烦，需要拆卸与故障件相连的大量接头和管路，费时费力无法满足在线运营车辆快速维修保障的要求。另外，传统的配管单元箱内没有设计空气过滤器，主要依靠列车的主管路过滤器提供保障，由于列车管路长达数百米，无法保证每一段管路都是清洁无尘的，因此压缩空气在管路流动过程中不可避免的会造成二次污染，将管路中的细微杂质及异物带入配管单元箱内，长时间运行后会造成气动元件故障率升高，降低元件使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种配管单元箱集成控制模块，主要用于解决对车头头罩的开合进行集成控制的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种配管单元箱集成控制模块，包括集装阀块，以及安装在集装阀块上的M01面板球阀、M02面板球阀、M03面板球阀、B电磁阀、A电磁阀；M01面板球阀安装在进气管路中，M02面板球阀和M03面板球阀分别与M01面板球阀连通；A电磁阀控制的M03面板球阀对应设有T1出气口和T2出气口，B电磁阀控制的M02面板球阀对应设有T3出气口和T4出气口。

进一步的，所述M01面板球阀的进气管路上设有内嵌式过滤器。

进一步的，所述A电磁阀和B电磁阀上均设有消音阻尘器。

进一步的，所述T1出气口的管路上设有JL03节流阀。

进一步的，所述T1出气口的管路上设有S01手动球阀。

进一步的，所述T2出气口的管路上设有JL02节流阀。

进一步的，所述T2出气口的管路上设有S02手动球阀。

进一步的，所述T4出气口的管路上设有JL01节流阀。

实用新型内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是实用新型所有的全部效果，上述技术方案中具有如下优点或有益效果：

1、本实用新型通过集成阀块的内部通道设计，使各控制元件之间形成一个完整的控制回路，体积精小、结构紧凑，比传统配管单元箱大幅减重，并且大大提高了生产效率和装配方便性，很好的满足了车体轻量化设计要求。

2、集成阀块采用内部通道设计，因此各控制元件之间不需要装配接头和连接管路，不但节约了大量生产成本而且还大大降低了现场装配的工作量。由于采用的控制元件均为板式连接，维修更换非常简单方便，使以往繁重的检修工作变得省时、省力、高效；很好的满足了列车快速保障的要求，特别是对于维修在线运营车辆有着非常重要的应用价值。