[实用新型]客车双联组V带

说明书

本实用新型涉及客车双联组V带，该双联组V带包括连接V形齿的顶部连接帆布、线绳、本体橡胶及位于V形齿上的波形齿，该客车双联组V带的厚度为12mm至13.5mm，波形齿高2.9mm至3.7mm，本实用新型的客车双联组V带，由于波形齿齿型较小，相对目前市场存在的客车双联组V带，有效的减少了客车双联组V带的刚度不足引起的振动。

技术领域：

本实用新型涉及客车双联组V带。

背景技术：

目前由于客车驱动系统上常用双联组V带代替多个单根V带以来防止剧烈的震动和额外的突变载荷，采用高强帆布将两个或更多的V带联结在一起，这种高强帆布增强了皮带的稳定性以避免皮带翻转或跑出带轮，从而解决了一些应用上的问题比如高负荷，频繁的高扭矩启动的系统等。

但是目前客车用双联组V带和汽车V带或普通的工业用联组V带不同，并未有相应的行业标准，鉴于盖茨公司生产的客车双联组V带在国内市场上的占有率较高，因此市场上常采用盖茨公司的标准来生产客车双联组V带。

由于客车双联组V带的硬度较高，不易弯曲与带轮配合，改善双联组V带的柔软性成为皮带设计非常重要的设计要点。一般在双联组V带的每个V型齿上设置有沿带长度方向上凹凸交替排列形成的波形齿，为提高带的柔韧性市场上一般采用大的波形齿，波形齿的高度基本占带总厚度的一半。目前盖茨公司生产的2/AV15的双联组V带，其厚度在12mm到14mm之间，为增加双联组V带的柔韧性，波形齿齿高一般设置为6.0mm左右，齿节距为11mm到13mm之间。大的波形齿虽然能提高带的柔韧性，但同时也会造成带的刚度不足，传动过程中造成联组V带抖动，产生超出预期的噪音及振动。市场普遍采用增加联组V带的厚度，比如增加带厚度到15mm或17mm，或增加线绳的刚度来提高带的刚度，但这两者势必会增加相应的成本，因此急需提供一种经济实惠且有效的新的客车双联组V带来解决刚度不足而引起的振动问题。

发明内容：

为解决上述问题，本实用新型提供一种新的客车双联组V带，包括连接V形齿的顶层连接帆布1，线绳2，本体橡胶3及位于V形齿5上的沿带长度方向上凹凸交替排列形成的波形齿4，该客车双联组V带的厚度H为12mm至13.5mm，波形齿高h为2.9mm至3.7mm。

优选的，波形齿齿高为3.3mm。

该带的齿形角Ab为34°至40°

波形齿齿节距为6mm至6.6mm。

优选的，齿节距为6.6mm。

优选的，波形齿齿根圆角半径为1.65mm，齿顶圆角半径为1.65mm。

带宽Wb为35.4mm至36.2mm。

优选的，带宽Wb为35.8mm。

采用本实用新型的客车双联组带能有效改善由于带刚度不足而引起的振动问题，相比增大带的厚度或选择较高刚度的线绳，本实用新型的客车双联组V带比较经济实惠，且改善的效果明显。

附图说明

图1为本实用新型双联组V带的局部结构示意图；

图2为本实用新型双联组V带的横截面示意图；

图3为图2中A-A位置剖面图。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细描述，以下实施例用于说明本实用新型，但并不是对本实用新型的限制。