[实用新型]卡环式前驱动桥壳总成

说明书

本实用新型申请属于皮卡车驱动桥壳技术领域，具体公开了一种卡环式前驱动桥壳总成，包括前驱动桥壳和卡环，所述卡环上加工有卡簧槽；所述前驱动桥壳上设有内孔，前驱动桥壳的一端设有与内孔同轴设置的轴孔，所述卡环外部的一端通过压力压入轴孔内。与现有技术相比，本前驱动桥壳总成加工难度小、生产成本低，适用性能广泛。

技术领域

本实用新型属于皮卡车驱动桥壳技术领域，具体公开了一种卡环式前驱动桥壳总成。

背景技术

在车辆工作中，发动机产生动力，通过离合器、变速器及传动轴传递给驱动桥，驱动力由驱动桥的主减速器通过降速增扭、改变动力传递方向，由差速器实现汽车差速运动性能，由半轴齿轮将主减速器输出动力分配到左右半轴，由半轴带动车轮转动，使汽车产生运动。一般来说，主减速器、差速器以及半轴装置都是安装在驱动桥壳上的，驱动桥壳既保护上述传动机构，又承担汽车承载的任务，通常包括前驱动桥壳和后驱动桥壳。

目前皮卡车前驱动桥壳总成上，设置了用于连接联轴盘的卡簧槽结构，该结构在使用过程中，受力强度较大，因此强度要求较高，通常是整体加工在前驱动桥壳总成上，即在完成前驱动桥壳总成加工完成后，对前驱动桥壳的端部加工卡簧槽。然而由于卡簧槽使用精度要求较高，因此对加工工序和加工设备要求较高，目前的整体式结构导致对前驱动桥壳总成和卡簧槽的加工难度大、成本高。同时由于卡簧槽的使用环境和使用需求，其精度要求也极高，在精度和强度方面均难以得到满足。

实用新型内容

本实用新型的目的在提供一种卡环式前驱动桥壳总成，以解决目前卡环槽强度要求高、加工难度大、成本高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案为：卡环式前驱动桥壳总成，包括前驱动桥壳和卡环，所述卡环上加工有卡簧槽；所述前驱动桥壳上设有内孔，前驱动桥壳的一端设有与内孔同轴设置的轴孔，所述卡环外部的一端通过压力压入轴孔内。

本基础方案的工作原理在于：根据前驱动桥壳上卡簧槽的功能及受力情况分析，采用卡簧槽与前驱动桥壳分离式的结构，新增卡环结构，将卡簧槽加工在卡环上，再将卡环压装入前驱动桥壳总成上，该结构可降低加工难度，减少生产成本。同时卡簧槽加工在卡环上，由于卡簧槽的加工难度降低，可进一步提高加工精度，从而使卡簧槽适用性更佳。

本基础方案的有益效果在于：通过将卡簧槽加工在卡环上，再将卡环压装入前驱动桥壳上，一方面降低了卡簧槽的加工难度和生产成本，另一方面压装也可使卡环较为牢固的连接在前驱动桥壳上，从而使前驱动桥壳的使用性能更佳。与现有技术相比，本前驱动桥壳总成加工难度小、生产成本低，适用性能广泛。

进一步，所述轴孔的内径小于卡环的外径。卡环通过压力压入轴孔后，可使卡环与轴孔涨紧连接，从而使卡环与前驱动桥壳连接强度大大增加，进一步使前驱动桥壳的能够满足使用过程中的受力。

进一步，所述内孔的内径小于轴孔的内径，内孔与轴孔连接处的阶梯面上设有沿内孔轴向设置的多个凹槽；卡环靠近前驱动桥壳的一端端部设有多个与凹槽卡合的卡合部。在卡环压入轴孔内之后，卡合部将会被压入凹槽内，从而使卡环和前驱动桥壳的连接更加牢固。

进一步，所述凹槽靠近轴孔中心的一侧多个凸块，凸块与凹槽内壁靠近轴孔的一侧呈夹角；所述卡合部包括支块和与支块朝向卡环的一侧呈夹角的卡块，卡块可卡合于两个凸块之间。卡合部在卡入凹槽内的时候，支块伸入凹槽内，卡块在支块的作用下随之进入凹槽，卡块的端部将会卡入两个凸块之间，从而使卡合部牢固的卡在凹槽内，从而使卡环和前驱动桥壳的连接进一步牢固。

进一步，所述凹槽的横截面为矩形，凹槽远离内孔的侧壁为向轴孔中心倾斜的第一斜面，所述支块远离卡块的一侧为与第一斜面贴合的第二斜面。通过第一斜面和第二斜面的配合，可使的卡合部更紧实的卡入凹槽内，增加卡环和前驱动桥壳的连接强度。