[实用新型]一种现场生产和施工相结合的多层防水层卷涂体车

说明书

本实用新型公布了一种现场生产和施工相结合的多层防水层卷涂体车，包括涂料料仓、胎基供给装置以及涂敷装置，所述涂料料仓、胎基供给装置和涂敷装置均安装于卷涂体车上，所述胎基供给装置和所述涂敷装置均与所述涂料料仓连通。采用本实用新型的技术方案，通过将涂料放入涂料仓，胎基放入浸料仓内，再通过涂敷装置将涂料与胎基形成的多层复合防水层铺设于基面上，实现多层复合防水层同步铺设，一次成型，极大提高了施工效率和降低了劳动强度。由于主动轮和从动轮外边缘线速度一致，保证了多层复合防水层的生成速度与铺设速度保持一致，并且涂料料仓重心位于第一对车轮与最后一对车轮之间，提高了卷涂体车施工的稳定性。

技术领域

本实用新型属于建筑防水材料生产与施工装备技术领域，尤其涉一种现场生产和施工相结合的多层防水层卷涂体车。

背景技术

防水是建筑非常重要的一项指标性功能，涉及百姓民生。漏水对建筑使用寿命和结构安全危害非常大。目前，我国建筑防水材料主要有防水卷材和防水涂料两大类。卷材在工厂定型定厚生产，在工地通过裁剪、(热熔、胶粘等方式)铺贴、拼接形成防水层。由于卷材生产成型后有固定的形状和均匀一致的厚度，能较好地保证工程中防水层的厚度符合设计要求，且卷材一般采用高分子膜作为主体增强层，具有较高的物理机械性能，如抗拉强度、撕裂强度，可形成高强度防水层，但因基面潮湿潮气不平整的客观条件限制，导致卷材与基面粘结密封性差，此外，卷材往往需要拼接才能形成大面积防水层，卷材拼接处存在搭接边，由于卷材之间相互搭接难度大，难以实现无缺陷搭接，从而影响卷材防水层的整体水密性，极易出现窜漏水现象导致整个防水系统失效；防水涂料经涂刷或喷涂于基面，固化后形成无接缝的防水涂膜层，与基面有较好的粘结性和密封性，但涂料的涂覆厚度难以控制均匀一致，在涂层较薄的地方容易出现防水薄弱点，且涂料往往需要多道涂刷或喷涂才能达到所需的防水层厚度，多道涂覆之间有时间间隔，容易导致涂层之间分层，特别是涂料涂在施工基面只能形成一元结构，抗开裂效果差，容易随基层裂缝循环运动产生破损而导致漏水。

现有建筑防水层，要么采用卷材铺设而成，要么通过涂料涂覆成膜形成，或者采用卷材与涂料组合的方式构成。现有卷材与涂料的施工方式普遍采用人工施工方法，存在工序繁琐、制备缓慢、施工效率低下的缺点，且卷材施工强度大，对施工人员的实际施工能力要求高，大面积防水工程施工工期长。近年来，防水施工也尝试朝机械化施工的方向努力，例如，公开号为“CN204238476U”的专利文献，公开了一种湿铺自粘防水卷材浆料涂刷车，包括车架底盘、送料装置和涂刷机构，涂刷机构包括沿车架底盘纵向设置的一级涂刷单元和两个二级涂刷单元，两个二级涂刷单元横向位置一致设置，两个二级涂刷单元的横向工作范围大于一级涂刷单元工作范围并与一级涂刷单元工作范围部分重叠；使用该实用新型的技术方案，有效降低劳动强度，提高作业过程涂刷速度，保证涂刷效果，防止涂刷水泥浆厚薄不均及漏涂等问题，避免影响防水材料的粘贴效果、甚至出现防水卷材底面空鼓等质量问题，但是，该专利在操作时，由于涂刷速度与车辆移动速度难以保持一致，造成了防水施工质量不易保证，又如，公开号为“CN105672590A”的专利文献，公开了一种非固化防水涂料防水施工车以及采用该施工车进行防水施工的方法，属于防水施工技术领域。本实用新型包括车架和行走机构，所述车架上设有涂料喷洒机构、卷材供料机构和压实机构。使用该实用新型的技术方案，仍然没有完全保证车辆移动速度与防水施工速度保持一致，防水施工均匀性较差，施工质量难以提高。再如，公开号为“CN107379718A”的专利文献，公开了一种防水现场生产施工装置，包括车架，所述车架的一侧上设置有油锅和浸油架，所述浸油架上设置有浸油辊，浸油辊位于油锅底部；位于油锅一侧的车架端部设置有刺布辊，位于油锅另一侧的车架上设置有传动辊，传动辊旁设置有覆膜辊；所述车架的中部，覆膜辊的下方设置有原料胎布辊，原料胎布辊旁的车架上设置有面膜辊；所述车架另一侧的上下端部分别设置有一个转向轮；位于油锅下方还设置有压实辊，使用该实用新型的技术方案，尽管使涂料的类型可选，但仍然无法实现多层防水层结构的同步施工，且车辆移动速度与施工速度难以保持一致，防水层的厚度均匀性难以保证，防水施工质量不理想。

实用新型内容