[实用新型]一种铰接式自卸车铰接体中中间轴总成

说明书

本实用新型公开了一种铰接式自卸车铰接体中中间轴总成，包括长度可贯穿铰接体连接筒两端的中间轴、用于将所述中间轴固定在所述连接筒两端的固定结构、前输入法兰、后输出法兰以及用于限制所述前输入法兰以及所述后输出法兰轴向位移的限位结构。本实用新型具有拆装、维修方便的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种铰接式自卸车铰接体中中间轴总成，属于铰接体技术领域。

背景技术

铰接式自卸车车架分成前后两个车架，前后车架之间通过铰接体连接，前后车架在水平方向可以绕铰接体的铰接点，实现左右各45度的转向摆动，后车架可以绕铰接体的后连接管轴线实现纵向360度的转动，以此来实现铰接式自卸车独特的越野性能和通过性能。铰接式自卸车前车架布置动力牵引系统、整车操纵系统等，后车架布置货厢，铰接体连接前后车。铰接式自卸车一般为三桥六轮结构，六轮全驱，前车架布置第一桥，后车架布置第二桥和第三桥。动力从变速箱输出后需要分配到三根桥，第一桥通过传动轴可直接与变速箱连接，第二桥和第三桥的动力传动轴需要穿过铰接体与变速箱相连。因铰接体与后车架连接的连接筒较长，且铰接点与前车架的角度较大，故铰接体连接筒内部需要布置一段中间轴，中间轴的前端通过传动轴与变速箱相连，后端通过传动轴与第二桥相连，车辆运行期间，中间轴负责传递超过2/3动力，故其可靠性至关重要。现在多采用中间支撑的形式来固定中间轴，如图1、图2所示，在铰接体连接筒内部设置一个安装座，安装一中间支撑来固定中间轴，该结构形式简单，铰接体加工量少，加工精度要求低，但也存在如下几个问题：1、因连接筒较长，中间支撑的安装较困难；2、中间轴轴承的润滑较困难；3、前、后连接的传动轴安装和润滑较困难；4、车辆运行期间，连接筒内部容易进入土、石等杂物，影响传动轴的正常运转；5、中间轴的维修较困难；6、中间支撑的结构强度差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种拆装、维修方便的铰接式自卸车铰接体中中间轴总成。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种铰接式自卸车铰接体中中间轴总成，包括长度可贯穿铰接体连接筒两端的中间轴、用于将所述中间轴固定在所述连接筒两端的固定结构、前输入法兰、后输出法兰以及用于限制所述前输入法兰以及所述后输出法兰轴向位移的限位结构。

所述固定结构从内到外依次包括密封圈座、第一密封圈、轴承、第二密封圈以及端盖，所述密封圈座与第一密封圈的内圈配合，起到密封作用，所述第一密封圈以及所述第二密封圈用于将所述轴承隔离，形成一个用于放置润滑剂的封闭空间，所述端盖上设有用于打入润滑剂的润滑孔。

所述中间轴两端均设有直径略小于所述中间轴中部直径的一段位于内侧的光轴与一段位于外侧的花键，所述密封圈座一端与所述光轴的轴肩配合，另一端与所述轴承的内圈端面配合，所述轴承的内圈与所述光轴配合，内圈端面与所述密封圈座内圈端面配合，所述轴承的外圈与所述铰接体上开设的安装孔配合，起到中间轴的支撑作用，所述密封圈座以及所述轴承通过所述铰接体上开设的安装孔进行连接，所述端盖通过螺栓与所述铰接体连接，所述花键与所述前输入法兰以及所述后输出法兰连接，所述前输入法兰以及所述后输出法兰的后端分别与所述轴承的内圈端面配合。

所述限位结构包括位于所述中间轴两端端面上设置的限位槽、设有与所述限位槽匹配的限位杆的压块以及用于将所述压块与所述前输入法兰或所述后输出法兰连接的连接件。

所述连接件上还设有防松限位板。

所述连接件为六角螺栓，所述中间轴两端端面上设置有螺纹孔，在所述螺纹孔两边分别设有一个第一限位槽，所述压块上设有与所述第一限位槽位置对应的两个第一限位杆，所述压块外圈上设有两个第二限位槽，所述防松限位板上设有与两个所述第二限位槽位置对应的第二限位杆，所述防松限位板铆在所述六角螺栓头上。