[实用新型]液力悬浮减震系统

说明书

本实用新型属于汽车减震技术领域，具体涉及一种液力悬浮减震系统。包括液压油室、油气压力室，油气压力室分别与油泵和空气压力泵相连，油泵另一端与液压油室相连，空气压力泵与大气相通；油气压力室通过液压油管与各车轮或驾驶室四角处的减震器相连；减震器包括油缸、活塞和连接杆，油缸内设有活塞，活塞上方填充有油，活塞下方连接连接杆，连接杆与车轮或驾驶室四角相连，油缸上方设有进油出口，与液压油管相连，上方还设有放气螺丝。本系统通过将汽车的独立减震器用液压系统连在一起，配合油气压力室的压缩空气，用压缩空气替代螺旋传统减震弹簧，可以使汽车在行驶中的颠簸和震动减小百分之七十以上，使汽车乘坐更加舒适。

技术领域

本实用新型属于汽车减震技术领域，具体涉及一种液力悬浮减震系统。

背景技术

汽车减震器的作用是在行驶中，减小汽车的颠簸、震动，使乘员更舒适，同时也减轻汽车零部件的损坏及功用。传统汽车采用的大都是独立的液压阻尼减震器和弹簧(包括空气弹簧)的配合来实现，但是独立的减震系统存在着各自独立、互不影响、没有统一指挥的缺陷，在复杂的路况下，乘坐起来会摇摆、晃动，使乘员极不舒适，也影响驾驶安全。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是，传统汽车采用的大都是独立的液压阻尼减震器和弹簧 (包括空气弹簧)的配合来实现，但是独立的减震系统存在着各自独立、互不影响、没有统一指挥的缺陷，在复杂的路况下，乘坐起来会摇摆、晃动，使乘员极不舒适，也影响驾驶安全。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种液力悬浮减震系统，通过将汽车的四个独立减震器用液压系统连在一起，配合油气压力室的压缩空气，用压缩空气替代螺旋传统减震弹簧，解决了以上问题，可以使汽车在行驶中的颠簸和震动减小百分之七十以上，使汽车乘坐更加舒适。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案，一种液力悬浮减震系统，包括包括液压油室、油气压力室，油气压力室分别与油泵和空气压力泵相连，油泵另一端与液压油室相连，向油气压力室泵入或释放出液压油，空气压力泵与大气相通，向油气压力室内泵入或释放出压缩空气；油气压力室通过液压油管与各车轮或驾驶室四角处的减震器相连；减震器包括油缸、活塞和连接杆，油缸内设有活塞，活塞上方填充有油，活塞下方连接连接杆，连接杆与车轮或驾驶室四角相连，油缸上方设有进油出口，与液压油管相连，上方还设有放气螺丝；通过液压油的压强传递给减震器和车轮，液压油的流速控制阀门和油缸、活塞替代传统减震器所产生的阻尼力，来减轻和消除车轮在恶劣路况下产生的瞬间压力；当汽车在行驶中，其中一个车轮遇到障碍物、压力突然增大、压力传到这个轮的减震器，减震器内液体压力增大，压强会通过液体传到其他三个轮的减震器，也同时传到了油气压力室，这样受力轮的压力就会被其他三个轮均匀分担，同时油气压力室的压缩空气也被压缩，会吸收掉大部分压力。同理，无论车轮如何受力，压力增大或减小，压强都会在液体内部均匀传递，这样，就会使汽车在行驶中更加平稳、舒适，使车身在行驶中的稳定性提高百分之七十以上。

进一步的，液压油管上设有液压油流速控制阀。

进一步的，油气压力室上设有液位传感器和气压传感器。

进一步的，液压油流速控制阀为双管路、单向、可调阀门，使减震器的进油、回油，可单独调节流速，也可用电机控制自动调节。

进一步的，设有电子控制单元，分别通过线路与油泵、空气压力泵和/或液位传感器、气压传感器和/或液压油流速控制阀相连，进行集中控制，通过传感器将液位和气压信息传输给电子控制单元，结合汽车行驶数据和车速的分析判断，控制油泵和空气压力泵和/或液压油流速控制阀。