[实用新型]一种明挖无柱地铁车站结构

说明书

一种明挖无柱地铁车站结构，包括预制钢壳混凝土顶板、预制钢壳混凝土中板、底板和边墙，两个相对向平行设置的边墙固定在底板上，两边墙之间形成车站通道，边墙中部的内侧设有中部加强牛腿梁，预制钢壳混凝土中板固定铺设在两边墙的中部加强牛腿梁之间，所述边墙顶端的外侧设有顶部加强牛腿梁，所述预制钢壳混凝土顶板固定铺设在两边墙的顶部加强牛腿梁之间。本实用新型具有以下优点：钢壳混凝土顶板、钢壳混凝土中板为工厂预制构件，工业化程度高，可以有效缩短施工工期，道路恢复快；地铁车站采用无柱结构，公共区开阔，视线无遮挡，空间利用率高；钢壳混凝土组合结构的上钢板和下钢板有利于控制混凝土的开裂，提高了结构的耐久性和防水性。

技术领域

本实用新型涉及一种明挖无柱地铁车站结构。

背景技术

地铁车站按照施工方法的不同可分为明挖法车站结构、盖挖法车站结构、暗挖法车站结构和盾构隧道扩挖法车站结构。

明挖法作为各国地铁车站施工的首选方法，具有施工作业面多、易保证工程质量和工程造价低等优点，但是明挖法一般适用于地面有条件敞口开挖，而且为防止跨中挠度过大产生挠曲变形，通常还需要设置立柱。但是上述明挖法的施工工期长、工序复杂，而且结构受力不是很合理，没有充分发挥钢筋混凝土的抗压抗拉伸的能力。同时在地铁车站空间内设有立柱，会导致视野不够开阔以及空间利用率低，还会给人一种压抑的感觉。

有鉴于此，确有必要提供一种明挖无柱地铁车站结构。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供了一种空间利用率高、受力性能好的明挖无柱地铁车站结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种明挖无柱地铁车站结构，包括预制钢壳混凝土顶板、预制钢壳混凝土中板、底板和边墙，两个相对向平行设置的边墙固定在底板上，两边墙之间形成车站通道，所述边墙中部的内侧设有中部加强牛腿梁，所述预制钢壳混凝土中板固定铺设在两边墙的中部加强牛腿梁之间，所述边墙顶端的外侧设有顶部加强牛腿梁，所述预制钢壳混凝土顶板固定铺设在两边墙的顶部加强牛腿梁之间。

由上可知，本实用新型采用预制钢壳混凝土板作为明挖无柱结构的顶板和中板，预制钢壳混凝土顶板由边墙和顶部加强牛腿梁共同支撑，稳固可靠，而预制钢壳混凝土中板采用加设的中部加强牛腿梁进行支撑，一方面方便施工连接，另一方面可以增强边墙抗土侧压力的能力；预制钢壳混凝土板具有双层钢板结构、且在双层钢板之间内置混凝土而成，由于预制钢壳混凝土板与钢筋混凝土板相比具有优良的抗弯矩性能，因此预制钢壳混凝土板更能防止跨中挠度过大而产生挠曲变形，也即是本实用新型结构具有更好的受力性能；而且地铁车站采用无柱结构，公共区开阔，视线无遮挡，空间利用率高。

作为本实用新型的一种改进，所述预制钢壳混凝土顶板包括上钢板、下钢板以及填充于上钢板和下钢板之间的混凝土，所述预制钢壳混凝土顶板的上钢板和下钢板之间设有横向钢隔板和纵向钢隔板。

作为本实用新型一种改进，所述预制钢壳混凝土顶板的上钢板和下钢板之间设有L型钢抗剪件。

进一步地，所述预制钢壳混凝土顶板上钢板的下表面设有L型钢抗剪件，所述预制钢壳混凝土顶板下钢板的上表面设有L型钢抗剪件。

作为本实用新型的一种改进，所述预制钢壳混凝土中板包括上钢板、下钢板以及填充于上钢板和下钢板之间的混凝土，所述预制钢壳混凝土中板的上钢板和下钢板之间设有横向钢隔板和纵向钢隔板。

作为本实用新型一种改进，所述预制钢壳混凝土中板的上钢板和下钢板之间设有抗剪栓钉。

进一步地，所述预制钢壳混凝土中板上钢板的下表面设有抗剪栓钉，所述预制钢壳混凝土中板下钢板的上表面设有抗剪栓钉。

进一步地，所述预制钢壳混凝土中板通过地脚螺栓与中部加强牛腿梁固定连接，并在连接空隙处用混凝土进行灌浆固定。