[实用新型]一种安全降耗的大电流回路控制系统

说明书

一种安全降耗的大电流回路控制系统，其中蓄电池正极接线柱c与开关（1）接线柱b连接，开关（1）接线柱a分别与起动机接线柱e及保险（2）接线柱n进行连接，保险（2）接线柱o与发电机接线柱g进行连接，发电机接线柱i与继电器输入端l连接，继电器输出端m与预热器接线柱j进行连接，起动机负极接线柱f、发电机负极接线柱h及预热器负极接线柱k均与蓄电池负极接线柱d连接，发电机接线柱g和发电机接线柱i均为发电机的正极接线柱，发电机接线柱g和发电机接线柱i在发电机内部连接。降低了整车成本以及整车重量，同时减小了大电流回路的电压降，提高了整车可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种控制系统，更具体的说涉及一种安全降耗的大电流回路控制系统，属于汽车电气控制技术领域。

背景技术

目前，汽车上的大电流回路主要有起动回路、预热回路、充电回路等。这些大电流回路如果出现电源短路故障，小则烧毁部分线束、大则车毁人亡，后果极其严重。

为了尽量减少、降低各种风险，通常在整车线路设计时增加线路保护措施，具体参见图3，现有的大电流回路控制系统中蓄电池正极接线柱c与开关1接线柱b连接，开关1接线柱a分别与起动机接线柱e及保险2的接线柱n进行连接，保险2的接线柱o分别与发电机接线柱g及继电器输入端l进行连接，继电器输出端m与预热器接线柱j进行连接，起动机负极接线柱f、发电机负极接线柱h及预热器负极接线柱k均与蓄电池负极接线柱d进行连接。开关1接通后，电流从蓄电池正极接线柱c经开关1给起动机供电；且在发电机工作前，经过保险2给发电机提供励磁电流（发电机工作的输入条件），并给预热回路供电。当发电机工作后，在预热回路电流不大于发电机的输出电流时，预热回路由发电机单独提供预热电流；在预热回路电流大于发电机的输出电流时，预热回路电流则由蓄电池经保险2和发电机共同提供。由于预热回路和充电回路电流都很大，为了起到保护电路的作用，保险2的容量以及各连接线就需很大，这种大容量的保险，汽车厂家通常布置在整车底盘或蓄电池框里。因为开关及大保险2均布置在底盘蓄电池附近，发电机在发动机上，从开关到发电机跨越的距离很远，具体参见图4，大线径线束由L1、L2、L3、L4、L5构成，总长度=L1+ L2+ L3+ L4+ L5；L1为蓄电池到开关1的连接线，L2为开关1到起动机的连接线，L3为预热回路输入电源线，L4为开关1到保险2的连接线，L5为保险2到发电机的连接线，预热回路的正极线L3与发电机的充电线L5在发电机的同一接线柱g上进行连接。其存在下列缺陷：其一，虽然充电回路和预热回路有1个保险2可进行短路保护，但预热回路直接从保险丝盒接线，线路远，连接线的成本比较高（即L4+L5较长）；其二，由于L3、L5均为大线径线束，2个大截面线径线束的端子压接在发电机的同一个电源接线柱上，在车辆长期行驶振动过程中容易产生松动，造成搭接不良，严重情况下甚至可能导致烧车等事故。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的整车大电流回路保护措施存在的成本高、易产生松动造成搭接不良等不足，提供一种安全降耗的大电流回路控制系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种安全降耗的大电流回路控制系统，包括蓄电池、开关、起动机、保险、发电机、继电器、预热器，所述的蓄电池正极接线柱c与开关接线柱b连接，所述的开关接线柱a分别与起动机接线柱e及保险接线柱n进行连接，所述的保险接线柱o与发电机接线柱g进行连接，所述的发电机接线柱i与继电器输入端l连接，所述的继电器输出端m与预热器接线柱j进行连接，所述的起动机负极接线柱f、发电机负极接线柱h及预热器负极接线柱k均与蓄电池负极接线柱d连接，所述的发电机接线柱g和发电机接线柱i均为发电机的正极接线柱，所述的发电机接线柱g和发电机接线柱i在发电机内部连接。

所述蓄电池到开关的连接线为L1，所述开关到起动机的连接线为L2，所述发电机到起动机的连接线为L6，所述的预热回路输入电源线为L3。

所述的L6与L3分别接在发电机接线柱g和发电机负极接线柱h上。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：