[实用新型]一种高铁座椅压铸模具

说明书

本实用新型公开了一种高铁座椅压铸模具，包括上模、下模和模腔，所述上模和下模之间形成模腔；所述上模中部开有直浇道，直浇道内设置有浇口套，所述上模在模腔的一面设有溢流槽，所述上模上设有气孔，气孔连通模腔与外部的空间，所述上模的四个角上安装有导套；所述下模四个角上安装有与导套对应的导柱，所述下模对应于模腔的部位设有片式流道和缓存区，所述下模内部设置有顶针，顶针安装于托板上，托板与下模底部作用有复位弹簧。本实用新型结构设计合理，上下模配合精准，上模设有气孔，熔融液体在流动过程中和冷却过程中产生的气泡借此排出，下模的缓存区可以保证熔融液体匀速的流进片式流道内。

技术领域

本实用新型涉及压铸模具领域，尤其是一种高铁座椅压铸模具。

背景技术

压铸，全称压力铸造，是一种将熔融合金液体倒入压室内，以高速充填钢制模具的模腔，并使合金液体在压力下凝固而形成铸件的铸造方法。以高铁座椅为例，高铁座椅存在许多细小的结构，在熔融液体填充模腔的过程中容易出现填充不完全的现象，降低了高铁座椅的生产合格率。

实用新型内容

为了克服现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种高铁座椅压铸模具，通过在模腔内设置缓存区的结构，熔融液体先进入缓存区进行保温缓存，然后匀速的流进片式流道内，达到将片式流道完全填充的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁座椅压铸模具，包括上模、下模和模腔，所述上模和下模之间形成模腔；所述上模中部开有直浇道，直浇道内设置有浇口套，所述上模在对应于模腔的一面设有溢流槽，所述上模上设有气孔，气孔连通模腔与外部的空间，所述上模的四个角上安装有导套；所述下模四个角上安装有与导套对应的导柱，所述下模对应于模腔的部位设有片式流道和缓存区，所述下模内部设置有顶针，顶针安装于托板上，托板与下模底部作用有复位弹簧。

上述的一种高铁座椅压铸模具，所述上模内气孔的数量为4-25个。

上述的一种高铁座椅压铸模具，所述下模的缓存区分布于片式流道的交汇处或附近。

上述的一种高铁座椅压铸模具，所述顶针的数量为2-5个，均匀安装于托板上。

与现有技术相比本实用新型具有以下的优点和突出性效果：

本实用新型的有益效果是，本实用新型压铸模具结构设计合理，上、下模配合精准，上模设有气孔，熔融液体在流动过程中以及冷却过程中产生的气泡借此排出，熔融液体在进入模腔后，先进入缓存区进行保温缓存，然后匀速的流进片式流道内，将片式流道完全填充，制成的高铁座椅成品缺陷少，合格率高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型示意图；

图2为本实用新型截面图；

图3为高铁座椅样件示意图。

图中1.下模，2.导柱，3.导套，4.上模，5.气孔，6.浇口套，7.直浇道，8.溢流槽，9.模腔，10.顶针，11.复位弹簧，12.托板，13.片式流道，14.缓存区。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

一种高铁座椅压铸模具，包括上模4、下模1和模腔9，所述上模4和下模1之间形成模腔9；所述上模4中部开有直浇道7，直浇道7内设置有浇口套6，所述上模4在对应于模腔9的一面设有溢流槽8，所述上模4上设有气孔5，气孔5连通模腔9与外部的空间，所述上模4的四个角上安装有导套3；所述下模1四个角上安装有与导套3对应的导柱2，所述下模1对应于模腔9的部位设有片式流道13和缓存区14，所述下模1内部设置有顶针10，顶针10安装于托板12上，托板12与下模1底部作用有复位弹簧11。