[发明专利]可拆卸刹车块的闸片结构

说明书

本发明公开了可拆卸刹车块的闸片结构，包括刹车块、钢背和固定板，刹车块包括第一摩擦体和第一骨架，第一骨架固定连接在第一摩擦体的底部，钢背上开设有多个第一铆钉孔，第一铆钉孔的内部套设有第一铆钉，固定板通过第一铆钉固定连接在钢背上，固定板上冲制有多个均匀分布的凸台，凸台的中部开设有安装孔，每个凸台和钢背之间均围出一个安装腔体，凸台上开设有连通安装腔体的多个凹槽，每个安装腔体的内部均设置有碟形弹簧，第一骨架套设在安装腔体的内部，第一摩擦体通过安装孔伸出凸台。本发明通过设置可以更换的刹车块，以及延长刹车块和闸片的使用寿命来降低运营成本。

技术领域

本发明涉及闸片技术领域，尤其涉及一种可拆卸刹车块的闸片结构。

背景技术

动车组用闸片是制动装置以及制动系统中的重要的制动元件，其制动性能主要取决于闸片和制动盘的材质和性能。在闸片和制动盘的材质和性能确定的情况下，闸片结构的可靠性是影响刹车性能的主要因素之一。由于高速列车制动时速度高，闸片要承受较大的剪切力、较高的温度和压力，这就对闸片的结构提出了很高的要求，既要强度可靠，又要保证有良好的导热性，以保证闸片在高速制动时的刹车性能。在制动过程中闸片需要将巨大的摩擦动能转换为热能，闸片上的刹车块热负荷巨大，容易导致闸片上的刹车块第一摩擦体因温度急剧升高，热量不能及时散出造成刹车块第一摩擦体磨损快，出现龟裂、掉边掉角及第一摩擦体脱落现象。

目前国内广泛使用的200km/h～300km/h动车组闸片上刹车块采用的是铆接结构，多为将粉末冶金的第一摩擦体直接加温加压烧结在骨架上，然后通过铆钉将骨架铆接在多边形板状钢背的一个面上。为防止刹车块在刹车过程中转动，每件刹车块需加工三个或多个铆接孔，通过三个铆钉铆接在钢背上，不但使得整个闸片上的所有铆钉难以实现整体铆接，需每个刹车块单独铆接，且刹车块上骨架与垫圈接触面积较大，造成刹车块骨架与钢背之间的空隙较小。见图1-图3所示。

在市场经济条件下，产品采购成本的高低直接影响着铁路运营单位经济效益的好坏。铁路运营单位要提高经济效益，很重要的一点就是降低采购成本。降低采购成本已成为铁路运营单位维持生存以及谋求长远发展的重大课题，是提高铁路运营单位竞争力的重要前提和经济效益的重要途径。铁路运营单位采购的一件闸片，刹车块成本只占到一件闸片采购成本的三分之一，闸片其余零部件的费用占闸片采购成本的三分之二。闸片是易损件产品，行车过程中因经常减速制动导致刹车块上第一摩擦体磨损较快，为了确保列车安全运营必须频繁更换整片闸片，增加了铁路运营单位列车运营成本。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中频繁更换闸片增加了列车运营成本的问题，而提出的一种可拆卸刹车块的闸片结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种可拆卸刹车块的闸片结构，包括刹车块、钢背和固定板，所述刹车块包括第一摩擦体和第一骨架，所述第一骨架固定连接在第一摩擦体的底部，所述钢背上开设有多个第一铆钉孔，所述第一铆钉孔的内部套设有第一铆钉，所述固定板通过第一铆钉固定连接在钢背上，所述固定板上冲制有多个尺寸相同的凸台，所述凸台的中部开设有安装孔，每个所述凸台和钢背之间均冲压拉伸出一个安装腔体，所述凸台上开设有连通安装腔体的多个凹槽，每个所述安装腔体的内部均设置有碟形弹簧，所述第一骨架套设在安装腔体的内部，所述第一摩擦体通过安装孔伸出凸台，所述第一骨架的侧壁上固定连接有多个与凹槽相对应的固定脚，所述碟形弹簧的两侧分别与第一骨架和钢背相抵。

优选的，所述钢背上还开设有多个第二铆钉孔，所述第二铆钉孔的内部套设有第二铆钉，所述钢背远离固定板的一侧通过第二铆钉固定连接有燕尾板。

优选的，所述凹槽的数量与固定脚的数量相等，所述凹槽的数量为大于1的整数。

优选的，所述安装腔体的深度小于固定脚和碟形弹簧的厚度之和。

优选的，所述刹车块与凸台间隙配合。