[发明专利]一种保证围堰导截流期间不断航的施工方法

说明书

本发明公开了一种保证围堰导截流期间不断航的施工方法，其特征在于，包括：步骤1：在河道的一侧建设一期围堰，此时，过往船只通航采用河道另一侧的主航道进行通航；步骤2：在一期围堰内进行临时通航建筑物干地施工作业，包括左右两边的临时航道混凝土导墙，再对河道进行疏浚，进而形成导水的临时航道；步骤3：在还未进行二期围堰施工之前，在临时航道与河道另一侧之间填筑丁坝，通过丁坝调节临时航道的流量及流态，进而使临时航道具备通航条件；步骤4：将航道由河道的主航道改至临时航道；步骤5：在河道的主航道一侧进行二期围堰的导截流施工。本发明保证了河床式式水电站在枯期围堰导截流施工期间的不间断通航。

技术领域

本发明涉及河道围堰施工领域，特别是一种保证围堰导截流期间不断航的施工方法，保证河床式水电站在枯期围堰导截流施工期间的通航。

背景技术

现有岷江航道乐山至宜宾段等级为Ⅳ级，是承运省内特重大设备构件出四川的唯一水上通道，下游与长江航道相接，属于长江水系CJ2航段。2013年岷江(乐山～宜宾段)货运量为188万t，其中上水运输量为29万t，占总运量的15.4％，下水运量为159万t，占总运量的84.6％，主要货种为煤炭、矿建材料、建材制品、盐、化工产品以及大型设备。2013年乐山大件码头通过岷江航道，承运重大件173批次，总计3.48万t。80t以下大件可采用公路和铁路运输，80t～250t大件多采用铁路和公路、水路联合运输，而250t～500t的大件就必须由大件公路与岷江航道联合运输。目前犍为坝址在天然状况下右河道基本上全年通航，因此需要在施工期间应尽量维持航道正常通航，做到不断航或尽可能少断航。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种保证围堰导截流期间不断航的施工方法，保证临时航道内的水流的流速及流量，使临时航道在围堰导截流施工期间具有了通航的能力，保证船只不间断通航。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种保证围堰导截流期间不断航的施工方法，包括以下步骤：

步骤1：根据工程区的地形条件和水文条件并结合水工建筑物布置型式，采用分期导流、以枯水期导流和全年导流相结合的方式进行施工；前期选取原主河床(主航道)通航及过流，在河道的非主航道一侧建设一期围堰，此时，过往船只通航采用河道另一侧的主航道进行通航；

步骤2：建设一期围堰，保证临时通航建筑物干地施工作业，临时通航建筑物包括左右两边的临时航道混凝土导墙，对河道进行疏浚，最终形成导水的临时航道；所述临时航道进出口与上下游主河床相连接，控制好坡降及转弯半径；一期围堰导流期间采用右河道的主航道进行通航，因枯期水流不足，临时航道通航保证率不够，不能进行通航，仍以主航道通航；

步骤3：二期围堰施工需占用主航道，在汛末二期围堰施工前，临时航道与主航道横向之间填筑一座丁坝，通过丁坝调节临时航道的流量及流态，进而使临时航道具备通航条件；之后完成后半段丁坝填筑，通过填筑丁坝将全部水流挑入临时航道，保证枯水期通航条件；

步骤4：填筑丁坝时前半段仍然通过主航道进行通航，并观测临时航道内水位及流速，当满足通航要求时，将航道由主航道改至临时航道。

步骤5：在河道的主航道一侧进行二期围堰的导截流施工。

进一步的，所述一期围堰分三段进行施工，分别是位于河道内的中间段以及与中间段相接的左、右两段。

进一步的，所述二期围堰分三段进行施工，分别是位于河道内的中间段以及与中间段相接的左、右两段。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)通过汛末设置挑流建筑物，保证了临时航道内的水流的流速及流量，使临时航道在围堰导截流施工期间具有了通航的能力。

2)丁坝在其挑流作用的同时也起到了一定的挡水作用，降低了围堰截流的施工难度。