[发明专利]市区内垂直循环类地下停车库建筑结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种市区内垂直循环类地下停车库建筑结构及其施工方法，它是从地面至地下依次由出入口、地下进出通道段、过渡段和地下立体停车空间段，共同构成一个长颈瓶形状似的立式井筒结构；要求：地下进出通道段与出入口的内径相同并与出入口衔接在一起，进出通道段的最下端应处于稳定的不易坍塌的表土层或基岩中；过渡段和地下立体停车空间段应处于稳定的不易坍塌的表土层或基岩中，地下立体停车空间段通过过渡段与进出通道的底口衔接在一起。本发明施工时对地上建筑物影响甚小，尤其适合那些目前停车难且无法扩大地上停车场的场所，比如设在闹市区且没有地下停车库的火车站、大型超市或办公场所。

技术领域

本发明涉及地下工程，尤其涉及地下停车库。

背景技术

随着交通领域汽车拥有量的大力发展，城市内停车已成为令人头疼的问题。由于城市密集区高楼林立，车流量大，道路交通密集，地面空间所限，在城市楼群内建地面停车场或高架停车场已不可能，因此地下停车库成了很好的解决办法。在一些新建筑区，地下停车库很容易建造，一般直接作为建筑物的地基部分建在建筑物下面，这类停车库都是平面式的。由于建筑物下面的面积有限，所以出现了山洞式立体停车库，它是一种新型的自动存放、科学寄存的仓储设施。重庆交通大学专业硕士学位论文《山洞式立体停车库的研究》中，提到山洞式立体停车库有8类形式，其中有垂直循环类。文中还具体公开了垂直循环类立体停车库的结构、施工方法和存取车工作系统的布置形式。从土建方面来说，这类垂直循环类立体停车库的结构，实际上是一种与地面直通的立井井筒，其直径至少大于两辆轿车的长度，在井筒内可布置多层停车层，每层可放射式存放6-7辆轿车。文中还公开了建于重庆的山洞式立体停车库的具体实例，其库形结构就是一个直径9米深40米的垂直立井。目前由于这类车库一般贴近地面的表土层中，所以采取基坑式开挖方式和一般建筑结构支护形式；又由于建筑物是随其后而建造的，所以一般不会考虑建筑物的地基塌陷问题。

由于井简直径大，受地面建筑物所限，所以在一些密集楼群的城市中无法建造这样的山洞式立体停车库；再就是，施工场所空间狭小，不容易施工。关键是在一些已建好的城市楼群中，考虑到地基塌陷问题，建造这样的山洞式立体停车库是不可能的。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出了一种市区内垂直循环类地下停车库建筑结构，同时提出该建筑结构的施工方法。

一种市区内垂直循环类地下停车库建筑结构，其特征在于，它是从地面至地下依次由出入口、地下进出通道段、过渡段和地下立体停车空间段，共同构成一个长颈瓶形状似的立式井筒结构；上述的出入口设置在市内不干扰正常车流且方便车辆进出的地面上；上述的地下进出通道段与出入口的内径相同，并与出入口衔接在一起，过渡段和地下立体停车空间段应处于稳定的不易坍塌的表土层或基岩中，防止周围建筑物地基沉降和保证井筒过渡段变径后的支撑力；上述的地下立体停车空间段通过过渡段与进出通道的底口衔接在一起。

进一步，上述立体停车空间段的直径大于等于进出通道的三倍直径，使其能在进出通道周围放射状存放一圈车辆；

进一步，上述地下立体停车空间段的高度视存放车辆的层数而定，层数的多少受存取车的时间限制，使其维持在一个合理的等待时间范围内；

进一步，上述的过渡段为弧面过渡形式或斜面过渡形式，过渡段的顶角在土层中不大于30度、基岩中不大于45度；上述过渡段的顶角是指上下两个过渡点a、b点的连线与垂轴线的夹角。

上述出入口的平面尺寸除了应满足一辆轿车的平面尺寸外，还要留有一定的安全间隙

上述市区内垂直循环类地下停车库的建筑施工方法，如下：

第一步，在市区内选择不干扰正常车流且方便车辆停靠的地方作为地下停车库的出入口，通过地质勘探掌握地下岩土状况，按照地质状况和停车库建筑结构，设计出入口、进出通道段、过渡段和地下立体停车空间段的深度和平面尺寸；