[发明专利]旋转连接器装置

说明书

提供旋转连接器装置，能够提高电连接可靠性。旋转连接器装置(1)具有：定子(11)；转子(12)，其以能够旋转的方式安装于该定子(11)；以及柔性扁平线缆组(13)，其以能够绕紧和退绕的方式收纳于形成在定子(11)与转子(12)之间的绕轴线(x)的环状空间(S1)。FFC组(13)具有：第1FFC(41)，其卷绕于环状空间(S1)的内周侧；以及第2FFC(42)，其卷绕于比第1FFC(41)靠外周侧的位置，环状空间(S1)中的长度比第1FFC(41)长。第2FFC(42)具有构成气囊电路的导体(42‑1b～42‑1e)和构成喇叭电路的导体(42‑1f)双方。

技术领域

本发明涉及旋转连接器装置，特别涉及具有由柔性扁平线缆形成的电路构造的旋转连接器装置。

背景技术

在四轮汽车等车辆中，在转向用的方向盘与转向轴的连结部安装有用于向气囊装置等供给电力的旋转连接器装置。旋转连接器装置围绕并安装于转向轴，并且，以内置该旋转连接器装置和转向轴的端部的方式安装有转向管柱罩。此外，在方向盘侧以内置该方向盘的凸台部的方式安装有转向底罩。

旋转连接器装置具有：定子；转子，其以能够旋转的方式安装于该定子；以及柔性扁平线缆(FFC)，其卷绕并收纳于由定子和转子形成的环状空间。FFC具有层压构造，该层压构造将金属制的多个导体部经由粘接剂层而用由树脂构成的2张绝缘膜夹持。FFC中的多个导体分别构成了与搭载于车辆的气囊等各种装置对应的电路。

例如，现有的旋转连接器装置具有：固定侧壳体；可动侧壳体，其呈同心状并且转动自如地与该固定侧壳体连结；2个挠性线缆，它们收纳于形成在上述两壳体之间的环状的线缆收纳空间内；以及移动体，其旋转自如地收纳于线缆收纳空间内(专利文献1)。在该旋转连接器装置中，在2个挠性线缆中的第1挠性线缆中载持有线宽较大的2根气囊电路用导体和线宽比该2根气囊电路用导体小的4根喇叭电路用及开关电路用导体，在第2挠性线缆中载持有线宽较小的8根喇叭电路用和开关电路用导体。(专利文献1)

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-15240号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在上述现有技术中，气囊电路用导体仅设置在第1FFC上，气囊电路是1个路径，因此，在因由于转向引起的随时间老化等导致该气囊电路用导体产生了不良情况的情况下，气囊有可能不动作，无法说连接可靠性是充分的。特别是，气囊是保护车辆的乘客的安全装置之一，因此，在要求事故等紧急时的气囊动作的高可靠性时，从安全性的观点来看，气囊电路产生断路而使气囊不动作成为问题。

此外，在喇叭电路用导体产生不良情况而使喇叭电路发生了断路的情况下，在法规上，车辆无法行驶。即，喇叭电路的连接状态(闭合状态)在车辆走行中是不可或缺的，因此，需要考虑FFC由于转向而在旋转连接器装置内受到的外力等来研究喇叭电路用导体的配置或者结构。

但是，在上述现有技术中，在2个FFC中分别设置与其他开关电路用导体共用的喇叭电路用导体，或者，使喇叭电路用导体的线宽局限于比气囊电路用导体的线宽小并且比其他开关电路用导体的线宽大的程度，未成为充分考虑了喇叭电路的断路的难易度的结构和配置，无法说喇叭电路的连接可靠性是充分的。

并且，在通常的旋转连接器装置中，不存在与车辆的各种装置的电路对应的导体配置于哪个FFC的哪个部分的规定、基准，现状是在不考虑各电路的特性的情况下确定导体的配置位置、导体宽度。因此，在不考虑气囊电路用导体与大电流电路用导体的配置关系而布置来形成单或双气囊电路的情况下，有可能由于绝缘不良或噪声产生串线，并产生气囊的误爆。

本发明的目的在于提供能够提高电连接可靠性的旋转连接器装置。

用于解决课题的手段