[实用新型]列车、列车辅助电源系统及其保护电路

说明书

本实用新型公开了一种列车、列车辅助电源系统及其保护电路，其中，保护电路包括：比较器单元，比较器单元的第一输入端与基准电压信号提供端相连，比较器单元的第二输入端与列车辅助电源系统的输出采样信号端相连；触发单元，触发单元的输入端与比较器单元的输出端相连；状态锁止单元，状态锁止单元的一端与触发单元的输入端相连，状态锁止单元的另一端与触发单元的输出端相连；解除保护单元，解除保护单元与触发单元相连，解除保护单元接收解除信号，并根据解除信号屏蔽触发单元的触发功能，以使工作使能信号持续有效。该电路在无需对列车辅助电源系统进行保护时，可以使工作使能信号持续有效，且电路结构简单。

技术领域

本实用新型涉及列车技术领域，特别涉及一种列车辅助电源系统的保护电路、一种列车辅助电源系统和一种列车。

背景技术

目前，列车辅助电源系统一般都具有保护电路，以对列车辅助电源系统进行过压、过流保护，避免出现由于过压、过流而导致系统异常的现象。

相关技术中，保护电路在列车辅助电源系统出现过压、过流现象时，可以将列车辅助电源系统的工作使能信号拉低为持续低电平，使系统停止进行工作，并在系统恢复正常时，施加解除信号以使系统恢复工作，从而起到保护作用。但是，在系统无需进行保护时，例如系统进行耐压试验时，在系统出现过压、过流情况时，即使施加解除信号，保护电路依然会将列车辅助电源系统的工作使能信号拉低为持续低电平，使系统停止进行工作。

实用新型内容

本实用新型是基于发明人对以下问题的认识和研究做出的：

相关技术中，列车辅助电源系统的保护电路一般采用如图1所示的电路。当输出采样信号高于基准电压信号端Vref输出的基准电压信号时，比较器U1输出高电，第三晶体管Q3导通，节点C的电压被拉低，第一晶体管Q1经过第一电阻R1和第二电阻R2分压处于开通状态，节点A的电压置为VCC，则第二晶体管Q2导通，节点B的电压由于第二晶体管Q2导通被置为VCC，第三晶体管Q3输入电压被锁定在VCC，Q1、Q2、Q3均被锁定在导通状态，工作使能信号经过二极管D1后被拉低，使系统停止工作，从而起到保护作用。

当输出采样信号低于基准电压信号时，通过施加解除信号，使第一电阻R1两端电压低于Q1的驱动电压阀值，Q1由开通状态变为关闭状态，节点A的电压被Q3拉低至0V，Q2关闭，节点B的电压同样处于无电压状态，Q3由开通状态变为关闭状态。节点C不再被拉低，处于高阻态，工作使能信号不被拉低，系统可正常进行工作。

然而，上述电路在系统不需要进行保护(系统进行耐压试验)时，即使施加解除信号，只要输出采样信号高于基准电压信号，就会使系统的工作使能信号拉低，从而使系统停止工作。并且，上述电路结构较为复杂，解除信号的电平必须与VCC电压匹配才能使Q1工作在开关状态。

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种列车辅助电源系统的保护电路，该电路在无需对列车辅助电源系统进行保护时，可以使工作使能信号持续有效，且电路结构简单。

本实用新型的第二个目的在于提出一种列车辅助电源系统。

本实用新型的第三个目的在于提出一种列车。