[实用新型]一种基于相变材料的纯电动汽车预热装置

说明书

本实用新型提供一种基于相变材料的纯电动汽车预热装置，涉及汽车预热装置领域，包括壳体，所述壳体包括上盖体和下盖体，所述下盖体内设置有钛酸锂电池组、加热膜片以及三元锂电池组，所述钛酸锂电池组与所述加热膜片电性连接，所述下盖体内还设置有温度传感器，所述温度传感器与所述钛酸锂电池组电性连接，所述钛酸锂电池组、三元锂电池组均与本纯电动汽车的电机电性连接。本实用新型的有益之处是，结构巧妙，制作简单，成本低廉，有效益延长纯电动汽车电池的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车预热装置技术领域，尤其是一种基于相变材料的纯电动汽车预热装置。

背景技术

在中国部分地区冬季平均气温可达‐15℃以下，最低气温可低至‐30℃以下。传统石墨负极锂离子电池性能在‐20℃开始衰减，在‐30℃以下恒流充电容量仅为充电总容量的14％，严重影响汽车的运营。根据波士顿电池提供的资料，一块容量为3500mAh的电池，如果在‐10℃的环境中工作，那么经过不到100次充放电循环，电量就将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。也就是说，在‐10℃的工作环境中，如果一辆电动汽车每天充放电一次，那么三个月后电池就要报废得换新的了。低温确实极大缩短了电池的寿命。电池放置到0度，进行大电流充放电，由于部分粒子在低温下结晶，刺穿了隔膜，使得电池容量突然从额定的95％衰减到10％，这样电池基本上就失效了。

因此，可采取对电池预热的方式避免上述问题的出现，传统的纯电动汽车电池预热系统方法多采用单一的交流电加热法、加热套加热法以及加热板加热法等，但采用单一的交流电加热法，这种方法预热耗电严重，对于需要保证续航效果的情况下，是无法采用交流电加热法对电池加热，而采用加热套加热法则散热效果并不好，对电池在高温工作不利。因此，本实用新型提出一种基于相变材料的纯电动汽车预热装置，则可以很好的解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供一种基于相变材料的纯电动汽车预热装置，结构巧妙，制作简单，成本低廉，有效益延长纯电动汽车电池的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种基于相变材料的纯电动汽车预热装置，包括壳体，所述壳体包括上盖体和下盖体，所述下盖体内设置有钛酸锂电池组、加热膜片以及三元锂电池组，所述钛酸锂电池组分别与所述加热膜片、所述三元锂电池组电性连接，所述下盖体内还设置有温度传感器，所述温度传感器与所述钛酸锂电池组电性连接，所述钛酸锂电池组、三元锂电池组均与本纯电动汽车的电机电性连接。

进一步地，所述三元锂电池组包括若干个三元锂电池单元，所述三元锂电池单元外设置有外框，所述外框与所述三元锂电池单元之间填充有石蜡，所述外框上设置有电池盖板。

进一步地，所述三元锂电池单元的数量是5个。

进一步地，所述加热膜片的数量是5片。

进一步地，所述加热膜片包括板体，所述板体的两侧设置有铜膜，所述铜膜外设置有绝缘耐磨层。

进一步地，所述板体是厚度是1mm的FR4板材。

进一步地，其中一侧所述铜膜内设置有电阻丝，所述电阻丝与所述钛酸锂电池组电性连接。

进一步地，所述壳体是T字型的塑料绝缘壳体。

进一步地，所述钛酸锂电池组、加热膜片、三元锂电池组以及温度传感器旁还设置有固定件，所述固定件固接在所述下盖体上。

进一步地，所述上盖体和下盖体的边缘处还设置有螺纹孔，所述螺纹孔是M10×1螺纹孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：