[实用新型]一种双轮车电动脚撑

说明书

本实用新型公开了一种双轮车电动脚撑，涉及双轮车支撑装置领域。包括平叉、脚撑、传动装置以及驱动装置；将平叉固定在双轮车底盘，通过驱动装置动小齿轮旋转，同时小齿轮受内齿轮件约束，沿内齿轮运动并带动连接板及与联动轴旋转，固定在联动轴上一端的脚撑运动一定角度后与平叉形成约90度和交角；脚撑下端与地面接触，将双轮车支起，达到对双轮车支撑的作用。本实用新型将人工脚撑转换成电动脚撑方式，即节省工力也更安全；本实用新型的复杂度低、结构紧凑，适用于各类双轮车使用。

技术领域

本实用新型涉及双轮车支撑装置领域，特别是一种双轮车电动脚撑。

背景技术

随着城市交通越来越拥挤，轻便二轮车成为人们短途活动的主要交通工具之一；二轮车在泊车时，为保证二轮车的稳定性，需要把二轮车上的脚撑打开，使脚撑支撑住二轮车。目前自行车、电动车、摩托车后脚撑的主体结构一般是一长短固定的倒U型管，在该倒U型管上焊接左右两个固定有孔耳朵。倒U型管固定在车架上，左边焊接踩杆，靠弹簧回位，使用时脚用力踩踏踩杆，手辅助将车身往上提，以便使后脚撑支撑起二轮车。但随着二轮车的载重量加大，二轮车的车身也相对较重，在对重车型或载重较大的二轮车进行泊车时，要使得后脚撑把二轮车的后身支离地面，就显得非常吃力。现有的双轮车用电动撑脚是采用两套传动装置分别对两个脚撑进行控制，结构复杂且占用空间大，因此小型双轮车无法安装电动脚撑。

发明内容

本实用新型的发明目的是，针对上述问题，提供一种双轮车电动脚撑，解决现有的双轮车用电动脚撑结构复杂且占用空间大的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种双轮车电动脚撑,包括平叉：包括构成U形结构的第一平叉杆、第二平叉杆和第一连接杆，所述第一平叉杆和第二平叉杆平行并分别设置在所述第一连接杆两端；所述平叉水平设置，其上端面固定在双轮电动车车身底部，其开口朝向双轮电动车尾部；所述第一平叉杆下端面设置有第一伸出端，所述第一伸出端设置有第一销孔，所述第一销孔中心轴线与所述第一连接杆放置方向平行；

脚撑：包括构成U型结构的两个脚撑杆和第二连接杆，两个所述脚撑杆分别设置在所述第二连接杆两端；所述第二连接杆与所述第一连接杆平行设置，所述第二连接杆上设置有对称分布的第二伸出端和第三伸出端，所述第二伸出端与所述第一销孔通过一销轴铰接；

传动装置：包括内齿轮件、小齿轮和联动轴；所述内齿轮件大致呈板状等边三角形，其一角设置有垂直贯穿其两平行端面的轴孔，所述内齿轮件上设置有与所述轴孔同中心轴的扇形掏空部，所述扇形掏空部外圆柱面为内齿轮；所述内齿轮件固定在所述第二平叉杆内侧面，所述轴孔位于所述第二平叉杆下端面之下；所述小齿轮位于所述扇形掏空部内，其齿形与所述内齿轮匹配；所述联动轴位于所述轴孔内，其一端与所述第三伸出端固定连接；以及

驱动装置：位于所述平叉内，包括连接板和减速电机；所述连接板呈长板形，所述连接板一侧固定在所述联动轴上并与所述内齿轮件平行；所述减速电机垂直固定在所述连接板上，其输出端位于所述扇形掏空部内并与所述小齿轮固定连接；所述小齿轮分度圆半径与所述小齿轮到联动轴中心轴线距离之和等于所述内齿轮分度圆半径。

基于上述结构：将平叉固定在双轮车底盘，通过驱动装置动小齿轮旋转，同时小齿轮受内齿轮件约束，沿内齿轮运动并带动连接板及与联动轴旋转，固定在联动轴上一端的脚撑运动一定角度后与平叉形成约90度和交角；脚撑下端与地面接触，将双轮车支起，达到对双轮车支撑的作用。

进一步的，所述联动轴外圆柱面上设置有沿其中轴线方向分布的缺口槽，所述第三伸出端与所述连接板上分别设置有第二销孔和第三销孔，所述第二销孔和第三销孔上均设置有齿形突起，所述齿形突起与所述缺口槽相匹配。

采用上述进一步方案的有益效果在于：通过联动轴上设置有缺口槽以及在第二销孔和第三销孔均设置有齿形突起，达到联动轴与连接板和脚撑联动和效果，该方式简单，无多余零件，无需采用焊接方式完成固定连接。