[实用新型]一种汽车轮式双面制动系统

说明书

本实用新型提出一种汽车轮式双面制动系统，包括车轴和轮毂，轮毂的内侧连接与其同步运转的制动轮，其为圆筒体结构，制动轮的外周面安设周向抱紧制动蹄，制动轮的内周面安设周向张开制动蹄，制动轮内侧的车轴上设有内外同步驱动机构和铰接定位机构，周向抱紧制动蹄和周向张开制动蹄的一端均与铰接定位机构相铰接，另一端与内外同步驱动机构相配置，实现制动轮内张外抱同步制动。本实用新型的制动轮的内外制动面形成内张外抱的制动方式，大大增加了制动面积，有效缩短刹车距离，平均分配了制动部件受力强度，延长制动使用寿命，减少摩擦片磨损，避免制动发热。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥制动的技术领域，尤其涉及一种汽车轮式双面制动系统。

背景技术

现有的载重汽车、载客汽车普遍使用鼓式制动或盘式制动，形成内张式制动形式，虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重以及下长坡减速或紧急制动的情况下，其摩擦发热快散热慢，制动距离长等弊端日益突出，成为车辆行驶中重大安全隐患。为了解决上述存在的问题，目前提出了一种周向抱紧制动结构及方式，但是现有的周向抱紧制动装置只能作用在制动轮的外周面，制动面积较小，刹车距离大，而且散热效率不高。无论是内张还是外抱式制动，都只是单机构的制动形式，制动性能都有待提高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足而提供一种汽车轮式双面制动系统，制动力内外分配，制动面积大，可提高制动性能，延长使用寿命。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：一种汽车轮式双面制动系统，包括车轴和轮毂，所述轮毂的内侧连接与其同步运转的制动轮，制动轮为圆筒体结构，其特征在于，对应于制动轮的外周面安设周向抱紧制动蹄，周向抱紧制动蹄包括带有外回位机构的半圆弧形的左、右抱紧蹄片，对应于制动轮的内周面安设周向张开制动蹄，所述周向张开制动蹄包括带有内回位机构的半圆弧形的左、右张开蹄片，制动轮内侧的车轴上设有内外同步驱动机构和铰接定位机构，所述左、右抱紧蹄片和左、右张开蹄片的一端为铰接端，与所述铰接定位机构相铰接，另一端为张合驱动端，与所述内外同步驱动机构相配置，实现制动轮内张外抱同步制动。

按上述方案，所述内外同步驱动机构包括前后间隔设置在所述车轴上的凸轮轴支座和调整臂支座，所述凸轮轴支座和调整臂支座上穿装凸轮轴，所述凸轮轴的后端连接调整臂，前端间隔设置内S型凸轮和外S型凸轮，所述外S型凸轮与铰接于凸轮轴支座上的左、右制动臂的内端相配置，所述左、右制动臂的外端与所述左、右抱紧蹄片的张合驱动端相连，所述内S型凸轮与所述左、右张开蹄片的张合驱动端相配置。

按上述方案，所述左、右制动臂的内侧端面的外端设有向后延伸的驱动块，外侧端面中部设有向前延伸的铰接轴，下端设有弧形凸块，所述驱动块与所述左、右抱紧蹄片的张合驱动端相连，所述铰接轴与所述凸轮轴支座相铰接，所述弧形凸块与所述外S型凸轮相配置。

按上述方案，所述左、右抱紧蹄片的铰接端均设有沿周向延伸的连接臂，所述连接臂上设有外蹄片轴孔，左、右抱紧蹄片通过连接臂与铰接定位机构相铰接，左、右抱紧蹄片的张合驱动端的内壁上设有与驱动块相配置的驱动凹槽，驱动块的前侧面的外廓线为渐开线，与驱动凹槽的前侧面相啮合，左、右抱紧蹄片的内周面上设有摩擦片。

按上述方案，所述左、右张开蹄片的铰接端均设有内蹄片轴孔，与所述铰接定位机构通过内蹄片轴相铰接，左、右张开蹄片的张合驱动端的端头均设有滚轮，与所述内S型凸轮相配置，左、右张开蹄片的外周面上设有摩擦片。

按上述方案，所述内、外S型凸轮均由中心对称设置的两个旋转半径递增的弧形翼块组成，内S型凸轮的旋转半径小于外S型凸轮的旋转半径，凸轮轴的驱动端设有花键，通过花键与所述调整臂相配置。

按上述方案，所述凸轮轴支座为“L”型板状结构，包括底板和支承板，所述底板与所述车轴相连，所述支承板上部两侧对称设有铰接孔，下部中心设有支承孔，所述铰接孔通过轴承与所述铰接轴相连，所述支承孔通过轴承与所述凸轮轴相连。