[实用新型]一种振动发电减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体涉及到一种振动发电减震器。

背景技术

现今，随着电动车核心技术的突破，我国正逐步发展由电动车代替燃油车。现已开发出了不同的电动小轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车等，并已逐步投入市场。目前国内外电动车市场容量数量庞大，年产销量逐年递增，我国政府加大了投入力度、扶持力度，不难预料，未来几年我国或将成为全球最大的电动车市场。同时，在能源、环境形势日益严峻的今天，电动车因其清洁、节能的显著优势，成为世界各国与地区都倍加重视的新兴产业。所以，电动车产业将是一个真正的朝阳产业，具有广阔的市场潜力和发展空间。电动车产业的发展，终将会为人类居住净化环境做出贡献。

但是，目前市场上使用的电动车续航能力较短，一次充电后的续驶里程一般为50～100km，不能行驶较远的行程，这成为电动车急需解决的问题。另一方面，由于国内公共场所电动车充电桩尚未普及，在行程中不能充电是电动汽车所面临的一大难题，严重影响了电动车的出行。目前市面上的减震器主要是专注于着承载和支撑车身，减少振动幅度，提高车辆的安全性能，附带回收利用电动车振动能量的减震器比较少。由于电动车的机械振动，消耗了许多电能，如果能回收利用电动车振动所损耗的能量，将损耗的机械能回收转化为电能二次利用，对于提高电动车的续航能力有显著的意义。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种振动发电减震器，回收车辆由于振动消耗的机械能并转化成电能，以此来增强车辆的续航能力。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种振动发电减震器，所述减震器的主体为一根齿条，齿条的下部设有挡片，用于承载弹簧，齿条的底部设有安装用的通孔，齿条的上部设有直齿；

减震器外壳承载于弹簧的上部，所述减震器外壳内部贯穿有轴，所述轴通过轴承与减震器外壳固定；轴的中部固定有圆柱直齿轮，圆柱直齿轮与齿条的上部互相啮合；

轴上圆柱直齿轮的一侧通过第一单向轴承连接有第一圆锥齿轮，另一侧通过第二单向轴承连接有第二圆锥齿轮；第一单向轴承和第二单向轴承的自由转动方向相反；

减震器外壳的侧面固定连接有发电机，发电机的转动轴的端部连接有第三圆锥齿轮，第三圆锥齿轮与第一圆锥齿轮啮合，第三圆锥齿轮同时也与第二圆锥齿轮啮合；

所述减震器外壳的顶部还设有一个支出部，支出部上设有安装用的通孔。

根据上述方案，所述弹簧的弹簧丝直径为6mm，弹簧外径为54mm，弹簧内径为42mm，有效圈数为7.5，自由高度为130mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：能回收车辆由于振动消耗的机械能，并转化成电能，增强了车辆的续航能力；并且，由于车辆在行驶过程中会产生振动，减震器会实时将振动能转化成电能，解决电动车辆在行驶过程中不能充电的难题，为出行提供了方便；同时，该振动发电的减震器会减少人们对电动车辆的充电次数，节省电能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中的G-G剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，图中各标号的释义为：1-轴承，2-轴，3-减震器外壳，4-圆柱直齿轮，5-齿条，6-弹簧，7-第一圆锥齿轮，8-第一单向轴承，9-第二圆锥齿轮，10-第二单向轴承，11-第三圆锥齿轮，12-发电机。

本实用新型所述减震器的主体为一根齿条5，齿条5的下部设有挡片，用于承载弹簧6；齿条5的底部设有安装用的通孔；齿条5的上部加工有直齿。

减震器外壳3承载于弹簧6的上部。所述减震器外壳3内部贯穿有轴2，轴2通过轴承1与减震器外壳3固定。轴2的中部固定有圆柱直齿轮4，圆柱直齿轮4与齿条5的上部互相啮合。轴2上圆柱直齿轮4的一侧通过第一单向轴承8连接有第一圆锥齿轮7，另一侧通过第二单向轴承10连接有第二圆锥齿轮9。第一单向轴承8和第二单向轴承10的自由转动方向相反。

减震器外壳3的侧面固定连接有发电机12，发电机12的转动轴的端部连接有第三圆锥齿轮11，第三圆锥齿轮11与第一圆锥齿轮7啮合，第三圆锥齿轮11同时也与第二圆锥齿轮9啮合。

所述减震器外壳3的顶部还设有一个支出部，支出部上设有安装用的通孔。

本实用新型是利用车辆行驶过程中产生的振动来发电的。下面分别讨论齿条5相对减震器外壳3向上运动和相对向下运动时系统的运行情况。