[实用新型]一种预设吊装孔的深基坑混凝土支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及深基坑施工技术领域，具体涉及一种预设吊装孔的深基坑混凝土支撑结构。

背景技术

建设面积和开挖深度较大的城市地铁车站基坑，其支撑结构通常部分甚至全部采用混凝土支撑，以维持基坑的稳定性。近年来，混凝土支撑拆除施工中，绳锯的使用越来越广泛，通常采用绳锯将混凝土支撑切割为8t～10t的混凝土块，使用叉车将混凝土块运输至指定位置，然后以吊车将其吊出基坑并运走。

通常，切割的混凝土支撑长度为2.5m左右，有时甚至更短。以某地铁车站为例，其混凝土腰梁的设计截面为1.2m×1.3m(宽×高)，切割成的混凝土块长度仅为2.0m。

由于混凝土块较短，在吊装过程中，如果钢丝绳捆绑不到位，容易出现倾斜，甚至坠落，风险极大；并且，地铁车站施工工序交叉，工作面相互干扰，吊装过程中障碍物多(基坑内通常设多道支撑)，更是加大了这一风险；此外，混凝土支撑棱角对钢丝绳磨损较大，缩短了钢丝绳的使用寿命，也导致了吊装风险的增加。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服以上背景技术中提到的不足和缺陷，提供一种可确保混凝土支撑块吊装安全的预设吊装孔的深基坑混凝土支撑结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种预设吊装孔的深基坑混凝土支撑结构，包括相互连接的混凝土腰梁和混凝土支撑，所述混凝土腰梁上具有多个腰梁预切割面，多个所述腰梁预切割面将混凝土腰梁分为多个腰梁预切割段，每个所述腰梁预切割段内均贯穿预埋设置有用于穿设吊装钢丝绳的腰梁吊装孔管。在混凝土腰梁的腰梁预切割段内预埋设置腰梁吊装孔管，拆除时沿腰梁预切割面将混凝土腰梁切割为多个腰梁预切割段，然后将吊装钢丝绳从腰梁吊装孔管内穿过即可将腰梁预切割段安全地吊出基坑。

作为对上述技术方案的进一步改进：

优选的，每一个所述腰梁预切割段内均沿所述混凝土腰梁的长度方向并排预埋设置有两根所述腰梁吊装孔管。在每个腰梁预切割段内并排预埋设置两根腰梁吊装孔管，可将吊装钢丝绳穿过该两根腰梁吊装孔管内，提高了吊装作业的平稳性，避免吊装过程中腰梁预切割段发生翻转、倾覆、滑移或坠落。

更优选的，所述腰梁吊装孔管沿所述混凝土腰梁横向设置在混凝土腰梁的上部，腰梁吊装孔管的中轴线与混凝土腰梁的上沿之间的间距为混凝土腰梁高度的0.3～0.35倍。如此，吊装时腰梁预切割段的重心靠下，更进一步提高了吊装作业的平稳性，此外，腰梁吊装孔管设于混凝土腰梁的偏上位置也方便穿插吊装钢丝绳。

更优选的，所述腰梁吊装孔管的中轴线与相邻的所述腰梁预切割面之间的间距为相应的腰梁预切割段长度的0.2～0.3倍。这样，可保证吊装时的重量平衡，确保平稳。

更优选的，所述混凝土支撑上具有多个支撑预切割面，多个支撑预切割面将混凝土支撑分为多个支撑预切割段，每个支撑预切割段内均贯穿预埋设置有供吊装钢丝绳穿过的支撑吊装孔管。

更优选的，每一个所述支撑预切割段内均沿混凝土支撑的长度方向并排预埋设置有两根支撑吊装孔管；所述支撑吊装孔管沿混凝土支撑横向设置在混凝土支撑的上部，支撑吊装孔管的中轴线与混凝土支撑的上沿之间的间距为混凝土支撑高度的0.3～0.35倍；支撑吊装孔管的中轴线与相邻的支撑预切割面之间的间距为相应的支撑预切割段长度的0.2～0.3倍。

优选的，所述腰梁吊装孔管的两端和所述支撑吊装孔管的两端均为锥形管节，腰梁吊装孔管和支撑吊装孔管的主体部分为圆柱形管节，所述锥形管节的外端口径为11cm～13cm，锥形管节的长度为3cm～5cm，所述圆柱形管节的管径为7cm～9cm。采用两端锥形管节的结构设计，可减少对钢丝绳的磨损；采用上述的管径尺寸，是综合考虑混凝土腰梁和混凝土支撑的受力性能和穿设钢丝绳的便捷性后的结果，若管径过小则不利于吊装钢丝绳的穿设，若管径过大又可能会影响混凝土腰梁和混凝土支撑的受力性能。

优选的，所述混凝土腰梁和混凝土支撑内均设置有结构钢筋，所述腰梁吊装孔管和支撑吊装孔管均通过扎丝固定在所述预埋钢筋网上。如此，可提高腰梁吊装孔管和支撑吊装孔管的位置稳定性，避免在浇筑混凝土过程中腰梁吊装孔管或支撑吊装孔管发生位移。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：