[实用新型]一种汽车塑料尾门连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件领域，特别是一种汽车塑料尾门连接装置。

背景技术

汽车尾门是防护车身后部的安全装置。汽车尾门不仅承担汽车后部的造型美观效果，同时也是汽车后部的安全防护部件；在汽车的行驶过程中，颠簸的路况造成尾门与汽车车身的碰撞，尾门本身又是一个运动结构件，需要经常开关闭合，尾门的强度显得尤为重要。现有汽车尾门防护力差，粘结强度不够有待解决。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车塑料尾门连接装置，以解决现有汽车尾门防护力差，粘结强度不够有待解决的问题。一种汽车塑料尾门连接装置，包括尾门内板、挡胶槽、双组份聚氨酯粘合剂、尾门外板装置、挡板、第一涂胶线、第二涂胶线、第三涂胶线和抗压装置，所述尾门内板的右端底部固定安装有挡胶槽，所述尾门内板的下方通过双组份聚氨酯粘合剂和抗压装置固定连接，所述尾门外板装置的右端顶部设置有挡板，所述尾门外板装置的顶部从左至右依次设置有第一涂胶线、第二涂胶线和第三涂胶线。

优选的，所述尾门外板装置包括上固定板、第一连接缝、上弹性钢管、卡紧面板、第二连接缝、下弹性钢管和下固定板，所述上固定板的底部从上至下依次设置有第一连接缝、卡紧面板、第二连接缝和下固定板，所述第一连接缝和第二连接缝的内部分别设置有上弹性钢管和下弹性钢管。

优选的，所述抗压装置包括上抗压板、抗压杆、弹簧和下抗压板，所述上抗压板通过抗压杆与下抗压板相连接，所述抗压杆外部设置有弹簧。

优选的，所述尾门内板为PP-LGF30工程塑料材料，所述尾门外板为PP-EPDMT30工程塑料材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过设置本实用新型改变了传统的汽车尾门内板、外板的连接方式，对汽车尾门结构进行了改进，本实用新型采用双组份聚氨酯粘合剂连接尾门内板、外板，此粘合剂具有高粘接强度，耐老化、耐高低温，同时具有一定的弹性。

2.本实用新型通过设置尾门外板装置，优化了尾门外板的内部结构，提高了尾门的抗撞击的防护强度，避免了损失的扩大化。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的尾门外板装置结构示意图.

图3是本实用新型的抗压装置结构示意图。

图中：尾门内板1、挡胶槽2、双组份聚氨酯粘合剂3、尾门外板装置4、上固定板41、第一连接缝42、上弹性钢管43、卡紧面板44、第二连接缝45、下弹性钢管46、下固定板47、挡板5、第一涂胶线6、第二涂胶线7、第三涂胶线8、抗压装置9、上抗压板91、抗压杆92、弹簧93、下抗压板94。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如附图1至图3所示

本实用新型提供一种汽车塑料尾门连接装置，包括尾门内板1、挡胶槽2、双组份聚氨酯粘合剂3、尾门外板装置4、挡板5、第一涂胶线6、第二涂胶线7、第三涂胶线8和抗压装置9，所述尾门内板1的右端底部固定安装有挡胶槽2，所述尾门内板1的下方通过双组份聚氨酯粘合剂3和抗压装置9固定连接，所述尾门外板装置4的右端顶部设置有挡板5，所述尾门外板装置4的顶部从左至右依次设置有第一涂胶线6、第二涂胶线7和第三涂胶线8。

优选的，所述尾门外板装置4包括上固定板41、第一连接缝42、上弹性钢管43、卡紧面板44、第二连接缝45、下弹性钢管46和下固定板47，所述上固定板41的底部从上至下依次设置有第一连接缝42、卡紧面板44、第二连接缝45和下固定板47，所述第一连接缝42和第二连接缝45的内部分别设置有上弹性钢管43和下弹性钢管46。

优选的，所述抗压装置9包括上抗压板91、抗压杆92、弹簧93和下抗压板94，所述上抗压板91通过抗压杆92与下抗压板94相连接，所述抗压杆92外部设置有弹簧93。

优选的，所述尾门内板1为PP-LGF30工程塑料材料，所述尾门外板装置4为PP-EPDMT30工程塑料材料。

工作原理

本实用新型中，尾门外板装置4上设计涂胶线与遮挡视线的翻边结构，涂胶线3条，每条间距10mm，在中间的胶线上涂胶，粘接的时候，需要借助内板、外板的压合工装控制内板、外板的间隙1.5mm，涂胶量采用控制涂胶速度工艺管控，胶量控制在粘合后胶宽15mm，另外尾门内板、外板在粘接前需要进行火焰处理或等离子处理粘接面，以改变PP材料的表面能，才能形成高强度的粘接强度。

对于本发明(或实用新型)所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，其架构形式能够灵活多变，只是做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。