[实用新型]一种CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工成套工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工成套工装，用于高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道底座板施工，能精确控制底座板两侧排水坡坡度和顶面平整度，属于高速铁路施工技术领域。

背景技术

底座板施工是CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工的重要环节，模板工装的合理选用是确保工程质量、提高施工效率的关键。由于底座板混凝土在浇筑时存在轻微的上浮，顶面高程难以控制，采用传统的人工带线或贴高程带的方法控制排水坡坡度，操作难度大，精度低，完成后的底座板面线型较差。为精确控制底座板顶面高程及两侧排水坡度，需开发控制效果更佳的工装。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种CRTS Ⅲ型板式无砟轨道底座板施工成套工装，从而能精准控制CRTS Ⅲ型板式无砟轨道底座板顶面高程和排水坡度的作用。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种CRTS Ⅲ型板式无砟轨道底座板施工成套工装，它包括：底座侧模、伸缩缝模板、限位凹槽及支架、坡度调节板、支撑系统；

底座侧模包括标准节、调整节；标准节是模板配置的基础，在底座板侧模下部设置预埋套管；

伸缩缝模板包括钢板、压板、G型夹；伸缩缝模板采用G型夹将方钢与嵌缝材料夹紧固定在钢板上，嵌缝材料安放于压板下部且与钢板密贴；

限位凹槽及支架包括凹槽钢模、矩管支架、调节螺栓a，限位凹槽及支架的模板底部增设排气孔；每块底座板单元设置2个限位凹槽及支架，支架固定于底座侧模，凹槽钢模采用调节螺栓a连接固定于支架上，通过调整螺栓高度精确控制凹槽钢模高度；

坡度调节板包括面板、加劲板、支撑板、调节螺栓b；在限位凹槽及支架与坡度调节板间加设木楔紧固，加劲板焊接于面板上，支撑板连接固定于底座侧模侧面，每块底座单元设置6个，通过控制调节螺栓b高度精确控制坡度调节板高程；

支撑系统包括内支撑杆、外支撑杆、限位装置。通过所述的内支撑杆与设置在梁面泄水孔中的限位装置固定形成内支撑体系，通过所述的外支撑杆与防护墙固定形成外支撑结构。

进一步的，每块轨道板底座单元单侧由2块标准节组合而成，或者轨道板底座单元一侧采用标准节、调整节各一块组合而成。

进一步的，每条伸缩缝采用4个G型夹与方钢将嵌缝材料与钢板夹紧固定。

进一步的，方钢为铝合金方钢。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型中底座侧模、限位凹槽模板拼缝饱满圆顺，有效避免了拆模后易出现缺棱掉角问题，保证了底座板成品质量；

2、本实用新型中为便于后续轨道板精调扣压，在底座板侧模靠下设计预埋套管，解决了后续压紧装置预留定位不准确的问题；

3、本实用新型中伸缩缝模板采用G型夹与铝合金刮尺将钢板、伸缩缝嵌缝材料夹紧固定，提高工效的同时保证了伸缩缝线型顺直；

4、本实用新型中的限位凹槽模板在底部增设排气孔，有效解决了底座限位凹槽拆模后大面易出现气泡的问题；

5、本实用新型设置的坡度调节板为可拆卸式，操作简单，拆装轻便，配合水平刮尺，能精确控制底座板顶面高程、平整度以及两侧排水坡度，成型底座板线型平顺、美观，施工质量得到切实保证；

6、本实用新型中的内支撑杆与设置在梁面泄水孔中的限位装置固定形成内支撑体系，避免传统施工中采用的梁面打孔支撑加固方式，减少对梁面的破坏。

7、本实用新型的底座板施工成套工装具有综合作业效率高、适用性强、装拆利用率高、安全可靠等特点，在确保质量的同时，可大幅提高施工效率；

8、本实用新型的成套工装可实现对底座板顶面高程、平整度的精确控制，可大幅降低后续轨道板灌注时自密实混凝土的损耗率，经济环保。

附图说明

图1为本实用新型的总体示意图；

图2为本实用新型的伸缩缝设计示意图；

图3为本实用新型的限位凹槽及支架示意图；

图4为本实用新型的坡度调节板示意图；

图5为本实用新型的支撑系统示意图。

具体实施方式

下面结合附图1～5对本实用新型进行详细描述：

一种CRTS Ⅲ型板式无砟轨道底座板施工成套工装，它包括：底座侧模1、伸缩缝模板2、限位凹槽及支架3、坡度调节板4、支撑系统5。