[实用新型]汽车发动机舱前围的隔音隔热垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于汽车发动机舱前围的隔音隔热垫。

背景技术

现阶段汽车发动机舱前围的吸音隔热垫是采用废弃纤维毡来实现吸音隔热作用。一般使用废弃纤维经开松处理，再由气流成网机成网后，形成无定向杂乱的纤维网，纤维网经过硫化热轧加固后形成紧密和蓬松的毡料，再由这两层毡料粘合形成的材料，利用熔融纤维热粘合或者施加酚醛树脂添加剂粘合加固，具有吸声和隔声的功能。由于废纺纤维毡的两层不同密度的毡料之间存在着空气层，空气层具有弹性，起缓冲作用，可减少共振，吸收声音辐射能量，而提高材料的吸声量，因此废纺纤维毡经常被广泛使用与汽车内部做吸隔音用。

现有技术使用的废纺纤维隔音隔热毡的原材料主要为废纺棉与酚醛树脂，废纺棉是纺织行业中纺织厂、制衣厂等生产过程中产生的边角料、下脚料、废丝等重新打乱混合后形成的，主要成分为有机纤维材料，同时产品内部含有大量的细菌、灰尘、污染物等卫生问题，极易产生霉变，气味刺鼻，用于汽车内部会有严重的排放问题，威胁乘用者的健康安全；同时酚醛树脂作为一种化学合成的高分子添加剂在使用及生产过程中会产生大量烟雾及有害气体，同样会造成严重的污染问题。另外基于零部件设计的厚度、零部件需要的刚度，所用材料普遍面密度集中在1000g-2000g/㎡，零件重量偏重，不适应轻量化汽车的概念。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机舱前围的隔音隔热垫，以解决现有技术中汽车发动机舱前围的隔音隔热垫极易产生霉变，气味刺鼻的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种汽车发动机舱前围的隔音隔热垫，包括多密度吸隔音部、隔热部，所述多密度吸隔音部贴附于所述隔热部之上，所述多密度吸隔音部为三层，中间为轻质发泡层，所述轻质发泡层两侧为无纺布流阻层；所述隔热部为漫反射微孔隔热层；所述漫反射微孔隔热层与所述无纺布流阻层通过热压机模压合于一体。

进一步改进在于，所述轻质发泡层为聚氨酯、三元乙丙橡胶或三聚氰胺中的其中一种。

进一步改进在于，所述无纺布流阻层为聚酯、聚丙烯、聚酰胺中的其中一种，所述无纺布流阻层的克重为30-120g/m²，厚度为0.5-2mm。

进一步改进在于，所述轻质发泡层与所述无纺布流阻层通过粉状、纤网状或膜状的热熔粘合胶粘合于一体。

进一步改进在于，所述漫反射微孔隔热层为表面凹凸不平的铝箔，所述铝箔表面均匀设有微孔，微孔的孔径为0.1-1.5mm，所述铝箔的穿孔率为5％-15％。

与现有技术相比，本实用新型的汽车发动机舱前围的隔音隔热垫，通过多密度吸隔音部设置为无纺布包裹轻质发泡层的结构，不含天然纤维和酚醛树脂类固化剂，不易产生霉变，同时，有害物及有机挥发物含量非常低，无刺鼻气味产生，VOC含量从300-500ugC/g可以降低至20-150ugC/g，气味等级从5.0降低至3.0；另外，采用无纺布包裹轻质发泡层结合铝箔的结构方式，使零件克重可从1500-2000g/㎡降低至300-500g/㎡，大大减轻了产品的重量，有利于汽车轻量化的概念。

附图说明

图1为本实用新型中汽车发动机舱前围隔音隔热垫的结构示意图；

图中，1-多密度吸音隔音部，11-无纺布流阻层，12-轻质发泡层，13-无纺布流阻层，2-隔热部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种汽车发动机舱前围的隔音隔热垫，包括多密度吸隔音部1、隔热部2，所述多密度吸隔音部1贴附于所述隔热部2之上，所述多密度吸隔音部1具有三层结构，中间一层为轻质发泡层12，轻质发泡层12的两侧为无纺布流阻层11、13，在实际生产应用中，轻质发泡层12与无纺布流阻层11、13之间通过粉状、纤网状或膜状的热熔粘合胶粘合于一体。隔热部2为漫反射微孔隔热层；漫反射微孔隔热层与无纺布流阻层13通过热压机模压合于一体，