[实用新型]旋转式压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，尤其是涉及一种旋转式压缩机。

背景技术

旋转式压缩机凭借其结构简单、制造容易、性价比高等优点大批量应用于家用空调领域，但因其体积大、安装方向尺寸大、质量重等问题限制了使用领域，如飞机、坦克、轮船、大巴车、家用轿车等制冷场合，通常只能采用涡旋、活塞等大排量小体积的压缩机结构。

随着电动汽车的迅速发展，车用制冷压缩机的动力也发生了较大变化，以往的发动机带轮驱动的压缩机已不再适用于电动汽车，电动汽车以电力为能源，搭载其的压缩机动力装置也由发动机变为电动机。这一变化最直接的结果为压缩机的转速不再受发动机转速限制，电动汽车所使用之压缩机允许以额定4000转/分的速度运行，这远高于燃油动力的1800转/分的转速，这一变化最为直接的结果是压缩机排量会减小。常规燃油轿车所配备带轮驱动压缩机排量在120CC左右，而改为电动机驱动压缩机后，排量只需要30CC，而如果进一步优化采用高压CO2冷媒作为制冷系统冷媒，则相同能力压缩机只需要4.6CC，这正是旋转式压缩机的适用范围。

但是常规旋转式压缩机用于电动汽车上最大的问题是压缩机本体尺寸过大，如何小型化是扩展旋转式压缩机应用于车辆领域的核心课题。

实用新型内容

本申请旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本实用新型旨在提供一种旋转式压缩机，该旋转式压缩机可解决壳体内高低压侧腔体分离的问题，从而有利于实施压缩机的小型化设计。

本实用新型的另一个目的在于提供一种旋转式压缩机，该旋转式压缩机利用O型圈的变型性能解决壳体内高低压侧腔体分离的问题，从而有利于实施压缩机的小型化设计。

根据本实用新型实施例的旋转式压缩机，包括：壳体，所述壳体内限定出容纳腔；高低压分隔板，所述高低压分隔板设在所述壳体内以将所述容纳腔分隔成高压腔和低压腔，所述高低压分隔板上设有装配孔；电机部，所述电机部设在所述低压腔内，所述电机部包括定子和转子；泵体部，所述泵体部设在所述高压腔内，所述泵体部包括：气缸组件、曲轴、第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承配合在所述气缸组件的相对两端，所述曲轴贯穿所述气缸组件，且所述曲轴通过所述装配孔伸入到所述低压腔中以与所述转子相连接，其中，所述第一轴承邻近所述高低压分隔板设置，所述第一轴承与所述高低压分隔板之间设有密封件。

根据本实用新型实施例的旋转式压缩机，通过设置高低压分隔板使压缩机壳体的容纳腔分隔成高压腔和低压腔，将电机部置于低压腔中，将泵体部置于高压腔中，从而低压腔可同时承担气液分离腔和储液腔的功能，而低压腔中气液分离后的气体再流向泵体部中进行压缩；通过在泵体部的第一轴承与高低压分隔板之间设置密封件，从而当高低压分隔板在高低压压力差作用下，低压腔与高压腔之间仍能良好密封，从而避免高压腔内高压制冷剂泄露到低压腔导致的能效降低的问题。

在一些实施例中，所述密封件为O型圈，所述O型圈的压缩方向与所述曲轴的旋转轴线相垂直。

在一些实施例中，所述O型圈的压缩量为10％～30％。

在一些实施例中，所述O型圈的线径为1.0mm～3.5mm。

在一些实施例中，所述第一轴承的轮毂止抵在所述高低压分隔板的端面上；或者，所述第一轴承的轮毂配合在所述装配孔内。

在一些实施例中，所述高低压分隔板上设有安装槽，所述密封件配合在所述安装槽内。

在一些实施例中，所述安装槽设在所述装配孔的内周壁上；或者，所述安装槽设在所述高低压分隔板的朝向所述气缸组件的端面上。

在一些实施例中，当所述安装槽设在所述装配孔的内周壁上时，所述安装槽的两侧分别与所述高低压分隔板的两个端面间隔开，或者所述安装槽的两侧中仅朝向所述气缸组件的一侧敞开。

在一些实施例中，所述旋转式压缩机采用的制冷剂为R744。