[实用新型]用于电动自行车的电动马达

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动马达，尤指一种用于电动自行车的电动马达。

背景技术

现今电动自行车马达普遍是以一轮毂马达(Hub Motor)及一中轴马达实施。其中，该轮毂马达就如美国专利US7,156,196、US9,453,536号专利所述，该轮毂马达为一种直径大、宽度小的扁形马达，主要装配于车轮位置以直接驱动车轮转动。又，所称该中轴马达就如美国专利公开US 2016/0303961号所述，该中轴马达主要是配置于自行车车架的中轴位置，该中轴马达在实施时，需搭配一齿轮变速箱使用。但，该轮毂马达与该中轴马达在实际使用上，容易损坏，且均改变了该电动自行车的外观，使电动自行车的整体设计感降低。

然，现今也有部分种类的电动自行车，如助力型(或称辅助型)的电动自行车(Pedal-Assist Electric Bike)，开始将一电动马达装设于一车架的一中管(Seat Tube)或一下管(Down Tube)内，期以通过将该电动马达置于管内，保有自行车整体外观的设计感。但，该车架的该中管或该下管的管径均不大，使得该电动马达的直径需研制到符合该中管或该下管的管径，也就是说，该电动马达仅能以小直径实施，如此一来，该电动马达在相同长度下，尺寸的缩小即会影响该电动马达整体扭力的输出，而无法给予该电动自行车足够的动力。再者，虽可将电动马达的长度称加，但该电动马达整体结构加长，将导致该电动马达的整体重量，增加研制成本，研制上的困难以及运转效率的下降，并无法解决问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动自行车的电动马达，以解决常用小直径马达输出扭力不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于电动自行车的电动马达，其包含一壳体、一定子、一马达心轴以及一转子。该壳体的长度明显大于该壳体的宽度，该壳体中空成形一容置空间，该壳体具有二分别装配于该容置空间两相对端的端板，该二端板的其中之一设有一连通该容置空间的安装部，以及一对应该安装部设置的安装支架，该定子设于该安装支架面向该容置空间的一侧，该马达心轴穿过该安装部而伸入该容置空间，该马达心轴还套接有分别装配于该二端板上的二轴承，该转子设置于该容置空间内并以一转子支架连接该马达心轴，且该转子设置于该定子外侧。

在一实施例中，该壳体为一车架的一下管。

在一实施例中，该马达心轴与该安装支架之间具有一第一间隙，该定子与该转子之间具有一第二间隙。进一步地，该该转子与该壳体之间具有一第三间隙。

除上述实施方案之外，本实用新型还提供另一种用于电动自行车的电动马达，其包含一端板、一定子、一马达心轴以及一转子。该端板具有一安装部，以及一对应该安装部设置的安装支架，该定子设于该安装支架的外缘，该马达心轴穿越该安装部，该马达心轴具有一与该安装部组接的第一段，以及一自该第一段一体延伸的第二段，该第二段的轴径小于该第一段的轴径，该第一段套接有一对应该安装部设置的第一轴承，该第二段套接有至少一设于该安装支架内的第二轴承，该转子以一转子支架连接该马达心轴的该第二段，且该转子设置于该定子外侧。其中，该电动马达的长度明显大于该电动马达的宽度。

于一实施例中，该电动马达还包含一壳体，该壳体具有一容置空间，该端板对应该壳体设置以令该定子与该转子置于该容置空间内。进一步地，该壳体可为一车架的一下管。

于一实施例中，该马达心轴与该安装支架之间具有一第一间隙，该定子与该转子之间具有一第二间隙。进一步地，该转子与该壳体之间具有一第三间隙。

通过本实用新型前述所述实施方式，相较于常用马达具有以下特点：本实用新型该电动马达是根据该电动自行车实施设计，该电动马达整体长度大于该电动马达整体宽度，令该电动马达可以配置于该车架的该下管内。再者，本实用新型该转子设置于该定子外侧，而令该转子与该马达心轴之间的距离增加，也即力矩增加，力臂加大，而令该转子在转动过程中，使得该马达心轴向所连接的该传动单元提供更大的输出扭力，也即本实用新型可基于常用结构的电动马达长度提供更大的输出扭力，提高20％～50％的输出扭力，解决常用直径小马达存在的输出扭力不足问题。

附图说明

图1为本实用新型一实施例组装于电动自行车的结构示意图。

图2为本实用新型另一实施例组装于电动自行车的结构示意图。

图3为本实用新型电动马达一实施例的结构示意图。

图4为本实用新型电动马达另一实施例的结构示意图。

图5为本实用新型电动马达另一实施例的结构示意图。