[实用新型]脉冲压力发生器及脉冲压力测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及测试设备领域，尤其是一种模拟涡轮增压发动机工作条件，检测涡轮增压管可靠性的脉冲压力发生器及脉冲压力测试装置。

背景技术

随着汽车工业对能源消耗及排放指标的不断提高，涡轮增压技术逐渐成为车用发动机领域主要的发展方向之一。涡轮增压技术是指发动机排气管排出高温高压尾气，尾气通过涡轮增压管传送到涡轮室，推动涡轮室内的涡轮转动，涡轮带动同轴的叶轮旋转，叶轮压缩空气提高气体密度，使单位体积里空气的质量大大增加，压缩的空气进入气缸与燃油混合燃烧，提高发动机功率。同样一台发动机在增加涡轮增压器之后能够输出更大的功率，因此在输出同样功率的条件下，涡轮增压发动机相比普通发动机可以提高燃油经济性和降低尾气排放。涡轮增压器是涡轮增压发动机的核心部件，其性能的好坏直接影响发动机性能，而涡轮增压管作为给涡轮增压器输送尾气的管道，长时间工作在高压、高温环境下，其可靠性直接影响到涡轮增压器的正常工作。发动机运行时，由于活塞式内燃机的往复运动和排气门的周期性开启与闭合，排放的尾气压力表现为周期性正弦波变化。为了检测涡轮增压管在正弦波脉冲压力条件下的可靠性，现有的方法是直接将涡轮增压管接在涡轮增压发动机上测试，发动机长时间燃烧燃料工作来产生脉冲压力变化的尾气，尾气通过涡轮增压管，整个测试结构复杂，而且成本很高。

实用新型内容

本申请人针对现有涡轮增压管可靠性测试结构复杂及成本高等缺点，设计一种脉冲压力发生器及脉冲压力测试装置，该脉冲压力测试装置通过脉冲压力发生器在涡轮增压管路内形成接近正弦曲线的压力变动，模拟发动机工作条件来测试涡轮增压管的可靠性，整套脉冲压力测试装置结构简单，成本低。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种脉冲压力发生器，进气管一端内壁为锥形口，另一端连接外部气源，滑杆端部设置锥形塞，锥形塞与锥形口相对并吻合，锥形口和锥形塞的锥顶角为10～60度；滑杆外端通过连杆与转盘上的偏心轴枢接，偏心轴固定在转盘上；变频电机的输出轴驱动转盘旋转。

作为上述技术方案的进一步改进：

该发生器还包括排气方仓，排气方仓一侧开孔设置所述的进气管，另一侧开孔设置滑杆护套，滑杆护套与进气管正对，所述滑杆滑动间隙配合在滑杆护套内；所述锥形口与锥形塞位于排气方仓内。

所述锥形塞大径一端加工有台阶接触面，台阶接触面与进气管的锥形口相抵接密封。

所述排气方仓顶部安装排气管。

所述滑杆护套顶部开有加油口。

一种使用上述脉冲压力发生器的脉冲压力测试装置，管道试样的进气口通过进气管路外接恒压气源，进气管路依次安装有压力阀和压力传感器；管道试样的出气口通过出气管道连接所述脉冲压力发生器的进气管，通过脉冲压力发生器在管道试样内形成脉冲压力变化。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述压力阀之前安装有减压阀。

所述出气管道上安装保护传感器。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过在管路的出口端设置合理的锥形塞与锥形口的锥角配合角度，以及配合偏心轴的转动周期，通过锥形塞与锥形口周期性开启和闭合，在管路内形成接近正弦曲线的压力变动，当锥形塞与锥形口完全闭合时，涡轮增压管路内压力最高；完全开启时，管路内压力最低，从而模拟发动机周期性变化的尾气压力，测试涡轮增压管可靠性。本实用新型输入端仅需要提供稳定的高温高压气体即可，而无需配置专门的发动机进行测试，测试结构简单，并节省成本。

附图说明

图1为脉冲压力发生器剖视图，其中锥形塞和锥形口处于完全开启状态。

图2同图1，其中锥形塞和锥形口处于半开启状态。

图3同图1，其中锥形塞和锥形口处于闭合状态。

图4为图1的俯视图。

图5为脉冲压力测试装置主视图。

图6为脉冲压力测试装置生成的模拟脉冲压力曲线图。

图中：1、进气管；2、排气方仓；3、锥形口；4、锥形塞；5、台阶接触面；6、排气管；7、滑杆护套；8、加油口；9、滑杆；10、电机轴支撑架；11、连杆；12、转盘；13、偏心轴；14、变频电机；21、减压阀；22、压力阀；23、压力传感器；24、进气管路；25、管道试样；26、出气管道；27、保护传感器；28、脉冲压力发生器。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。