[发明专利]一种发动机燃烧缸可调进气结构

说明书

本发明公开了一种发动机燃烧缸可调进气结构，涉及发动机制造技术领域，包括进气门、燃烧缸及进气连杆，所述进气连杆一端连接进气连杆驱动机构，另一端连接进气门，所述第一连杆与第二连杆之间设有楔形块，所述楔形块包括大端面、小端面及两侧的楔形块斜面，进气连杆设有与楔形块斜面对应的接触面，所述大端面后触接一离心轮结构，所述离心轮结构包括中间转轴、与中间转轴弹性连接的圆弧块，所述大端面与圆弧块外端面触接，所述小端面前设有一楔形块挡板，且小端面对应所述楔形块挡板的楔形面。本发明在发动机高速转动时提高发动机燃烧缸的进气量，在发动机低速转动时降低燃烧缸的进气量，能够有效改善发动机的工作效率和燃油消耗量。

技术领域

本发明涉及发动机制造技术领域，尤其涉及一种发动机燃烧缸可调进气结构。

背景技术

传统汽油发动机燃料做功部分一般只占燃烧总能量的30%左右，即汽油发动机热效率在30%左右；柴油发动机热效率稍高，在40%左右。另外，35%左右的能量通过发动机冷却系统被带走，其余大约35%的能量被发动机废气带走。如果能够提高发动机高速转动时燃烧室的燃烧效率，在发动机机低速转动时，降低燃烧室进气量，就能够提高发动机的效率，并降低发动机的油耗并降低温室气体的排放。因此，如何更有效调节发动机燃烧室的进气量是一直以来人们的广泛注意的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种根据发动机的转速高低自行调节的发动机燃烧缸进气结构，在发动机高速转动时提高发动机燃烧缸的进气量，在发动机低速转动时降低燃烧缸的进气量，能够有效改善发动机的工作效率和燃油消耗量。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明公开了一种发动机燃烧缸可调进气结构，包括进气门、燃烧缸及进气连杆，所述燃烧缸设有进气口，所述进气门大小与所述进气口对应，并设于进气口处，所述进气连杆为第一连杆和第二连杆组合的两段式杆体结构，所述第一连杆连接进气连杆驱动机构，所述第二连杆连接进气门，所述第一连杆与第二连杆之间设有楔形块，所述楔形块包括大端面、小端面及两侧的楔形块斜面，且第一连杆与第二连杆均设有与楔形块斜面对应的接触面，所述大端面后触接一离心轮结构，所述离心轮结构包括中间转轴、与中间转轴弹性连接的至少两块圆弧块，所述中间转轴与发动机飞轮传动连接，所述大端面与圆弧块外端面触接，所述小端面前设有一楔形块挡板，且小端面对应所述楔形块挡板的楔形面，所述楔形块在离心轮结构和楔形块挡板之间滑动。

作为本发明对上述方案的优选，所述进气连杆驱动机构包括进气凸轮轴齿轮、进气凸轮轴及进气凸轮，其中所述进气凸轮设于进气凸轮轴上，所述进气凸轮轴通过进气凸轮轴齿轮驱动，所述进气连杆通过进气凸轮驱动。通过进气凸轮能够驱动进气连杆使得进气门完成开闭过程。

作为本发明对上述方案的优选，所述楔形块斜面设有T型滑槽，所述第一连杆及第二连杆对应所述T型滑槽设有T型滑动连接头。通过该种结构能够使得楔形块和进气连杆的滑动连接结构更为牢固，防止转速过快情况下，楔形块脱离进气连杆。

作为本发明对上述方案的优选，所述圆弧块与中间转轴通过弹簧连接。

作为本发明对上述方案的优选，所述弹簧一端连接所述圆弧块，另一端连接于一套杆，所述套杆固定套设在所述中间转轴上。采用套杆连接，更为方便将所有的圆弧块集中于一套杆上进行安装，既能方便安装又便于维修。

作为本发明对上述方案的优选，所述中间转轴上固定有齿轮，且所述齿轮通过啮合传送带连接发动机飞轮。通过该种结构连接飞轮，方便调整飞轮与中间转轴的传动比，同时具有较好的传动效率。

作为本发明对上述方案的优选，所述圆弧块共有三块，并沿中间转轴周向均匀设置。使得离心轮结构在推动楔形块的过程更为平滑。