[发明专利]一种双燃烧室且充分混合可燃气体的发动机

说明书

本发明公开了一种双燃烧室且充分混合可燃气体的发动机，包括燃烧缸、进气门与燃烧缸内的活塞，所述燃烧缸内有两个燃烧室，分布在燃烧缸内活塞的两端，所述两燃烧室均设有进气门，所述燃烧缸两侧对称设有条形槽，所述活塞通过其两侧的条形槽固定连接一对平行的活塞连杆，所述燃烧缸两端均设有旋转轴，所述旋转轴上连接有伸向活塞的弹簧状的螺旋搅拌杆，所述活塞对应螺旋搅拌杆设有相应的螺旋孔。本发明通过双燃烧室以及其内的活塞的结构，使得燃烧缸内的可燃气体与空气的混合更为均匀，从而使燃烧更为充分，以提高燃油的效率，从而提高发动机的工作效率。

技术领域

本发明涉及发动机制造技术领域，尤其涉及一种双燃烧室且充分混合可燃气体的发动机。

背景技术

传统汽油发动机燃料做功部分一般只占燃烧总能量的30%左右，即汽油发动机热效率在30%左右；柴油发动机热效率稍高，在40%左右。另外，35%左右的能量通过发动机冷却系统被带走，其余大约35%的能量被发动机废气带走。如果能够提高发动机燃烧缸的燃烧做功效率，就可以提高发动机的效率，从而降低发动机的油耗并降低温室气体的排放。因此，如何提高发动机的工作效率是一直以来已经引起人们的广泛注意的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双燃烧室且充分混合可燃气体的发动机，通过双燃烧室以及其内的活塞的结构，使得燃烧缸内的可燃气体与空气的混合更为均匀，从而使燃烧更为充分，以提高燃油的效率，从而提高发动机的工作效率。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种双燃烧室且充分混合可燃气体的发动机，包括燃烧缸、进气门与燃烧缸内的活塞，所述燃烧缸内有两个燃烧室，分布在燃烧缸内活塞的两端，所述两燃烧室均设有进气门，所述燃烧缸两侧对称设有条形槽，所述活塞通过其两侧的条形槽固定连接一对平行的活塞连杆，且所述活塞连杆沿所述条形槽长度方向滑动，所述燃烧缸两端均设有旋转轴，所述旋转轴上连接有伸向活塞的弹簧状的螺旋搅拌杆，所述螺旋搅拌杆另一端伸入活塞内，所述活塞对应螺旋搅拌杆设有相应的螺旋孔，所述活塞连杆通过曲柄连杆机构连接发动机动力输出轴。

作为本发明对上述方案的优选，所述活塞连杆通过卡槽与活塞卡接固定。使得活塞连杆与活塞的连接牢固并且能够可拆卸的连接。

作为本发明对上述方案的优选，所述平行的活塞连杆之间连接有一横杆，所述横杆连接曲柄连杆机构的曲轴。可以通过该种结构把活塞的动力以转动的形式输出。

本发明的有益效果在于：该种发动机，当其一端燃烧室内气体燃烧时，膨胀气体把活塞推向另一端，另一端的燃烧室内气体被压缩，当活塞到达极限位置后，此燃烧室内气体也点火燃烧，再将活塞推向另一端以此循环往复。燃烧缸两侧设有条形槽，当活塞处于极限位置时，活塞的边缘未到达条形槽处，以防止燃烧室漏气，燃烧缸两端的旋转轴连接的螺旋搅拌杆在活塞往复运动的过程中能够转动，使得燃烧室内的可燃气体混合更为均匀。因此，本发明能够通过双燃烧室结构以及燃烧室内的螺旋搅拌杆结构使得燃烧室内可燃气体的混合更为均匀，同时具有更高的燃烧效率，并且双燃烧室的结构也能使发动机的输出效率更高。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中燃烧缸的截面结构示意图。

图3为本发明中活塞的结构示意图。

其中，1—燃烧缸，2—进气门，3—燃烧室，4—活塞，5—条形槽，6—活塞连杆，7—旋转轴，8—螺旋搅拌杆，9—螺旋孔，10—横杆，11—曲轴，12—卡槽。

具体实施方式