[发明专利]一种高铁无站台柱雨棚液压减振装置

说明书

本发明涉及一种高铁无站台柱雨棚液压减振装置，包括雨棚圆钢管柱、柱脚、微膨胀细石混凝土层、混凝土基础、抗剪键，柱脚与微膨胀细石混凝土层和混凝土基础还连接设置有液压减振装置，液压减振装置由锚杆和充满液压油的钢制承压筒组成，锚杆下端的钢制承压筒内设置有活塞承压板；锚杆通过活塞承压板锚固于钢制承压筒内；钢制承压筒设置于柱脚底板底部，钢制承压筒的外壁焊接有钢筋并与混凝土基础进行锚固；钢制承压筒的上部与下部均有加压导管。在无列车通过时，液压减振装置能够提供抗拔力，保证结构稳定；在列车高速通过引起雨棚振动时，液压减振装置中锚杆上下振动，钢制承压筒内液压油受到挤压而耗能，可减少由此引发的无站台柱雨棚的振动。

技术领域

本发明涉及一种高铁无站台柱雨棚液压减振装置，具体的说是通过液压油压缩耗能，消耗部分列车高速振动荷载，最终达到减少高铁无站台雨棚柱振动的效果，属于振动控制技术领域。

背景技术

随着我国科技的发展，人们出行方式也有了很大的改变。发达便捷的交通方式，拉近了人们之间的距离，时速300公里左右的高铁，逐渐成为人们的首选交通方式。高铁的建设缓解了铁路运输的压力，是我国经济发展的重要纽带，且高铁低碳、节能效果明显，已成为现代化交通体系的主干。高铁作为“中国的新四大发明”之一，已受到世界的关注。高铁时速为普通列车时速的2-3倍，因此，安全问题更为严峻。近年来，高铁无站台柱雨棚成为主要结构形式，站台与雨棚直接连接为一个整体，造型美观、形态轻盈，与此同时由列车高速行驶引发的雨棚振动问题日益突出。通过查阅相关资料，尚未见到减小无站台柱雨棚振动的措施。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种高铁无站台柱雨棚液压减振装置，用于吸收部分列车高速行驶引起的振动荷载，进而减小雨棚的振动。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种高铁无站台柱雨棚液压减振装置,包括雨棚圆钢管柱、柱脚、微膨胀细石混凝土层、混凝土基础，柱脚设置于雨棚圆钢管柱底部，柱脚底部依次设置有微膨胀细石混凝土层和混凝土基础，柱脚包括柱脚顶板、柱脚底板以及加劲肋，加劲肋设置于柱脚顶板、柱脚底板之间；还包括抗剪键，所述抗剪键设置于柱脚底板底部并埋设于所述微膨胀细石混凝土层和混凝土基础内，所述柱脚与微膨胀细石混凝土层和混凝土基础还连接设置有液压减振装置，液压减振装置由锚杆和充满液压油的钢制承压筒组成，锚杆下端的钢制承压筒内设置有活塞承压板，以提供结构抗拔力；锚杆上端穿过柱脚顶板、柱脚底板与柱脚采用螺母进行连接，下端通过活塞承压板锚固于钢制承压筒内；钢制承压筒设置于柱脚底板底部，并埋设于所述微膨胀细石混凝土层和混凝土基础内，钢制承压筒的顶板与柱脚底板之间铣平顶紧；钢制承压筒的外壁焊接有钢筋并与混凝土基础进行锚固；钢制承压筒的上部与下部均有加压导管。

进一步地，所述液压减振装置对称布置，且位于两加劲肋之间。

进一步地，所述活塞承压板为圆形，直径比钢制承压筒内径小0.08-0.12mm。

进一步地，所述锚杆直径d为45-55mm，钢制承压筒采用的钢板厚度为25-30mm，高度不小于35d,钢制承压筒焊接质量须达到压力容器对焊缝质量的要求。

进一步地，所述锚杆与钢制承压筒的顶板孔采用密封圈密封，锚杆下部活塞承压板与钢制承压筒内壁亦采用密封圈密封。

进一步地，所述密封圈材料为橡胶或尼龙。

相对于现有技术，本发明具有如下技术效果：

1.该液压减振装置可消耗列车高速行驶过程中地基振动荷载，进而减小无站台柱雨棚的振动。

2.该液压减振装置施工方便，既能提供结构静力作用下的抗拔力，又能通过液压减振装置减少动荷载作用下的振动。

附图说明

图1为高铁无站台柱雨棚液压减振装置示意图；