[发明专利]一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置

说明书

本发明涉及一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置，雨棚主要由主钢架、H型钢檩条组成，主钢架包括钢柱和箱型截面钢架主梁，两侧的钢柱之间顶部连接设置有箱型截面钢架主梁，箱型截面钢架主梁顶部设置有H型钢檩条，H型钢檩条上表面搭设有屋面板；相邻两个箱型截面钢架主梁之间布置一道泄压排水槽，泄压排水槽横截面呈倒梯形设置，与泄压排水槽上部对应的屋面板上设置有开口。泄压排水槽上表面与屋面板下表面设置有泄风口，可减小正线列车行驶中所形成的气压，进而减小无站台柱雨棚的振动,避免由风振引起的破坏。

技术领域

本发明涉及一种减少列车风振的装置，特别是一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置，用于在实际工况下减少由列车行驶中形成的高速气流列车气动力引起的无站台柱雨棚的振动，属于风振控制技术领域。

背景技术

在我国，大体量、大跨度、形式新颖、极具现代感的高铁车站无站台柱雨棚因给旅客带来大方、通透、飘逸的视觉美感和舒适、宽敞的体验效果而得到广泛应用。无站台柱雨棚跨越整个站台，柱子设立于轨道之间，高度均在10m以上，周围无封闭维护结构，上下表面均长期受到风荷载影响。到发线列车对雨棚无影响，正线列车高速经过雨棚时，会在屋面形成漩涡、回流等多种复杂的三维流动现象，在雨棚表面引起的为正负交变的压力波动，正是这一压力波动，形成了雨棚表面的脉动气动载荷。有关资料表明，当列车以350km/h的速度穿过雨棚时，距地面五米范围内，相当于17级大风的效果。到目前为止还没有专门针对高铁站无站台柱雨棚的设计规范标准，在设计时多以其结构形式类比其他建筑，再增加一定系数确定，难以满足无柱雨棚所处环境的实际需求。通过查阅相关文献，尚未看到简单的减少列车高速行驶引起的无站台柱雨棚振动。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置，用于减少因列车高速行驶引起的雨棚振动

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种高铁无站台柱雨棚减少列车风振的装置，所述高铁无站台柱雨棚主要由主钢架、H型钢檩条组成，所述主钢架设置于正线轨道的两侧，所述主钢架包括钢柱和箱型截面钢架主梁，所述钢柱设置于站台两侧，两侧的所述钢柱之间顶部连接设置有箱型截面钢架主梁，箱型截面钢架主梁顶部平行设置有多根H型钢檩条，箱型截面钢架主梁与H型钢檩条垂直交叉设置，所述H型钢檩条上表面搭设有屋面板；相邻两个箱型截面钢架主梁之间平行布置一道泄压排水槽，与所述泄压排水槽上部对应的屋面板上设置有开口；所述泄压排水槽沿正线列车行进方向垂直布置，泄压排水槽横截面呈倒梯形设置，上部开口宽度大于底部宽度，泄压排水槽通过其上的连接钢板以及螺栓与H型钢檩条底部连接，且泄压排水槽底部低于H型钢檩条底部；所述泄压排水槽上表面与屋面板下表面设置有泄风口，可减小正线列车行驶中所形成的气压，进而减小无站台柱雨棚的振动,避免由风振引起的破坏。

进一步地，所述屋面板上开口的宽度为25-35cm。

进一步地，所述泄风口的垂直高度为8-15cm。

进一步地，所述泄压排水槽采用耐久防腐材料。

进一步地，所述泄压排水槽底部宽度为20-30cm。

进一步地，所述泄压排水槽底部低于H型钢檩条底部不少于30cm。

进一步地，所述泄压排水槽顶部两侧设置有外翻边。

相对于现有技术，本发明具有如下技术效果：

1.该方法可减少列车高速行驶过程中引起的高速气流，进而减少无站台柱雨棚的振动。

2.该方法将屋面结构断开，并在断开位置处设置泄压排水槽，在保证雨水的收集与有组织排泄的同时，可减少了雨棚内部压力波动。

附图说明

图1为本发明高铁无站台柱雨棚整体示意图；