[发明专利]一种矫正汽车门板的夹具

说明书

本申请公开了一种矫正汽车门板的夹具，包括工作台，所述工作台的顶部对称开设有两个凹槽，所述凹槽的内部卡接有多个滑块，所述凹槽相对的两个侧壁对称开设有两个移动槽，所述移动槽的底部固定设有第一齿条，所述滑块相对的两个侧壁对称固定设有第一旋转电机，所述第一旋转电机靠近移动槽一侧的输出轴垂直固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮与第一齿条齿接，所述滑块的顶部垂直固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离滑块的一端固定设有螺纹筒，所述螺纹筒螺纹连接有第一螺杆。本申请的结构设计简单合理，操作方便，提高了工作效率，便于对汽车门板的压持，节省劳动力。

技术领域

本申请涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种矫正汽车门板的夹具。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。虽然，长久以来学术各界对“谁是第一位汽车申请者”皆有不同的看法及论述，未有完全一致性的看法，但是，绝大部份学者皆将德国工程师卡尔·本茨视为第一位申请者。美国人亨利·福特首先大量生产平价汽车，是使汽车得以普及化的人。2016年 15晚会发布二号热点投诉：汽车消费投诉量排名第二。

汽车门板在注塑完成后，需经过冷却逐渐成型，由于汽车门板体积较大，且脱模时的温度较高，因此冷却时间较长，在冷却过程中，门板由于自身内部应力的影响，其边部容易发生变形，造成产品质量下降，若不加以措施，则产品合格率将会大大降低。

发明内容

本申请的目的是为了解决现有技术中由于汽车门板体积较大，且脱模时的温度较高，因此冷却时间较长，在冷却过程中，门板由于自身内部应力的影响，其边部容易发生变形的问题，而提出的一种矫正汽车门板的夹具。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：

一种矫正汽车门板的夹具，包括工作台，所述工作台的顶部对称开设有两个凹槽，所述凹槽的内部卡接有多个滑块，所述凹槽相对的两个侧壁对称开设有两个移动槽，所述移动槽的底部固定设有第一齿条，所述滑块相对的两个侧壁对称固定设有第一旋转电机，所述第一旋转电机靠近移动槽一侧的输出轴垂直固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮与第一齿条齿接，所述滑块的顶部垂直固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离滑块的一端固定设有螺纹筒，所述螺纹筒螺纹连接有第一螺杆，所述第一螺杆的一端垂直固定设有第一转动把手，第一螺杆远离第一转动把手的一端活动连接有限位块，所述限位块表面贯通开设有螺孔，且通过螺孔螺纹连接有第二螺杆，所述第二螺杆的顶端固定设有第二转动把手，所述第二螺杆的底端活动连接有压板；

所述工作台的底部四角处均开设有轮槽，所述轮槽的侧壁固定设有第二旋转电机，所述第二旋转电机一侧的输出轴垂直固定连接有第二齿轮，所述轮槽与第二旋转电机所在侧壁相邻的侧壁固定设有滑槽，所述滑槽滑动连接有第二齿条，所述第二齿条与第二齿轮齿接，所述第二齿条的底端固定设有万向轮。

优选的，所述滑块相对的两个侧壁对称垂直固定设有电动推杆，所述凹槽的侧壁开设有多个与电动推杆对应的定位孔。

优选的，所述第一螺杆和第二螺杆分别靠近限位块和压板的一端均垂直固定连接有转动板，所述限位块和压板分别靠近第一螺杆和第二螺杆的一侧均开设有与转动板对应的转动槽，所述转动板与转动槽转动连接。

优选的，所述压板的底部固定设有橡胶垫。

优选的，所述限位块的表面与第二螺杆的杆壁对称开设有多个限位螺孔，所述限位块与第二螺杆之间通过限位螺孔螺栓紧固。

优选的，所述第一旋转电机、第二旋转电机和电动推杆分别通过导线与外部电源和开关电性连接。

与现有技术相比，本申请提供了一种矫正汽车门板的夹具，具备以下有益效果：