[发明专利]汽车发电机预激磁电流在路检测装置和方法

说明书

一种汽车发电机预激磁电流在路检测装置，其特征在于包括：磁传感单元、检测结果告知单元，其中：所述磁传感单元靠近待测发电机的壳体外部，用于检测待测发电机在预激磁状态下的转子外泄磁场，所述磁传感单元的信号输出端连接检测结果告知单元，所述检测结果告知单元为包括处理电路的视觉显示装置/或声波产生装置或/可查阅的数据存储装置，用于将所述磁传感单元的输出信号通过处理电路进行处理并显化/存储；以使所述视觉显示装置/或声波产生装置或/可查阅的数据存储装置的结果反映出所述待测发电机预激磁电流为连续直流预激磁或脉冲预激磁。

技术领域

本发明属于汽车发电机检测技术领域，涉及汽车发电机预激磁电流在路检测装置和方法。

背景技术

汽车发电机预激磁电流所起的作用是使发电机在停转或低于最低建压转速时，为发电机励磁绕组提供一个建立磁场的基本励磁电流。

其中，发明人通过对现有技术的发电机预励磁电流进行分类：

第一类是“单功能”电压调节器的类型，包括：

1、带有TRIO端子的发电机，俗称为“九管机”，其带有三个负极并接的励磁二极管，该中发电机的预励磁电流为充电指示灯提供的连续的直流电流，一般在80～180mA。

2、上述第1中带有TRIO端子的发电机，当被认为可能由充电指示灯所提供的预激磁电流不足时、或者可能由于充电指示灯灯丝断开导致不能发电的可能性出现时，一种情况是：在充电指示灯电路中并接电阻，以提高预激磁电流，一般在14v系统该电阻在40～50Ω。

3、上述第1中带有TRIO端子的发电机，当被认为可能由充电指示灯所提供的预激磁电流不足时、或者可能由于充电指示灯灯丝断开导致不能发电的可能性出现时，另一种情况是：在电压调节器另行设置预激磁电流附加路径，以提高预激磁电流，一般在14v系统的该附加路径中接入40～50Ω限流电阻，另有一些不设该限流电阻，便是采用最大预激磁电流，此时的14V系统预激磁电流可达3～5A，使电能消耗增加、发电机励磁绕组温升升高、电压调节器温升升高、减少寿命。

4、上述第1中带有TRIO端子的发电机，当被认为可能由充电指示灯所提供的预激磁电流不足时、或者可能由于充电指示灯灯丝断开导致不能发电的可能性出现时，第三种情况是：在电压调节器另行设置预激磁电流附加路径，以提高预激磁电流，这里的附加路径是通过设置附加的晶体管，一般在14v系统的该附晶体管电路中再接入40～50Ω限流电阻，构成俗称的“补电电路”；这种可以配合LED指示灯。

5、上述第1中带有TRIO端子的发电机，当被认为可能由充电指示灯所提供的预激磁电流不足时、或者可能由于充电指示灯灯丝断开导致不能发电的可能性出现时，第四种情况是：

在电压调节器设计上，分设充电指示灯控制端和D+端子，保留上述第4种的另行设置的预激磁电流附加路径，以提高预激磁电流，这里的附加路径是通过设置附加的晶体管，一般在14v系统的该附晶体管电路中再接入40～50Ω限流电阻，构成俗称的“补电电路”；这种可以配合LED指示灯。

第二类是“多功能”电压调节器的类型，包括：

6、以上述单功能电压调节器的“基本电路”为基础，增设“相位P端子控制充电指示灯”电路，形成依靠B+进行励磁供电的A电路电压调节器所控制的发电机，发电机不带有TRIO 端子，这种调节器所提供的预激磁电路为蓄电池直接加在励磁绕组上的最大电流，此时的14V 系统预激磁电流可达3～5A，使电能消耗增加、发电机励磁绕组温升升高、电压调节器温升升高、减少寿命。部分进口发电机如丰田所用的部分2G系列调节器、1S系列等，部分国产调节器也属于这种。

7、具有励磁占空比控制的预激磁电路的电压调节器，可以使发电机预激磁电流大大减小。分为以下几种：

①、预激磁电流占空比在22％～32％的情况，可以实现以发电机输出电压实现切入控制。