[发明专利]用于涂料组合物的基于与异氰酸酯的加合物的化合物

说明书

本发明涉及基于与异氰酸酯的加合物的化合物。本发明进一步涉及其制备方法、包含这些化合物的组合物以及其作为涂料或用于生产涂料的用途。

技术领域

本发明涉及基于与异氰酸酯的加合物的化合物。本发明进一步涉及其制备方法、包含这些化合物的组合物以及其作为涂料或用于生产涂料的用途。

背景技术

船舶涂料被用作船体或其他水下结构的面漆，以防止被称为生物污染的海洋生物如藤壶或藻类的定植和生长。在本发明的范围内，水下结构是指船舶的底部或船体、船只的水线上以及水线以下的部件、固体岸边(solid banks)、网、港口设施、风力涡轮机、浮标、管道、桥梁、水产养殖网、与潜艇有关的设施、海上设施如钻井平台、管道、波浪管或船锚。

历史上，这种增长或生物污染对海洋工业和航运而言是相当大的破坏性因素。有机生长主要由藤壶、贻贝、真菌、蜗牛、藻类以及其他微生物组成，所述其他微生物中藻类是大污染物的载体材料。

像海水中存在的所有物体一样，几个月之内，船体或船上的螺旋桨可能会完全被所谓的生物污染物污染。在这种情况下，完全污染的船体的防水能力大大提高，随之燃料成本增加高达40％，从而导致显著的经济和生态影响。另外，可控性可能受到损害，这具有巨大的安全风险，并还会导致船体的损坏。

目前为了保持海上船只的防污，对船舶涂料提出了一系列的各种要求。它们一方面要具有成本效益，同时另一方面要具有最长可能的使用寿命。另外，它们依赖于对所有潜在的污染生物体的尽可能长时间的高效和持续效力、低表面粗糙度、高机械和化学应力耐受性以及有利的停靠时间。

但是，海上船舶的停靠时间并不是由船体污染所定义的，而是由船级社或船舶管理规定确定的。世界商船的平均停靠时间目前还不到30个月。根据船级社的规范，标准船舶经过2.5年的运营期后，应进入码头，以便在中期检查(intermediate inspection)的情况下对船底进行调查。经过另外2.5 年的运营后，有待进行级别的更新(renewal)，这又不可避免地需要停靠。此外，所有的客船都必须符合现行规定。它们必须在码头进行年检。越来越多的船舶的装配都使得中期检查也可以在浮动状态下进行(水下检验，IWS)。通过IWS，去除了每个评级阶段(class period)(5年)的一次停靠。因为IWS 船只因此而保持在水中60个月，所以在选择防腐和防污体系时必须考虑到这一点。

自2003年以来，欧盟禁止使用有机锡化合物，因此迄今为止，基于三丁基锡(TBT)的最广泛使用的涂料可能不再能够使用。此外，船体上的所有 TBT的旧存货必须在2008年以前清除。TBT的名声已经大降，尤其是由于其类似激素(hormone)的特性，特别是在例如北海造成高比例的不育个体海螺。原则上，基于控释杀生物物质(controlled release ofbiocidal substances) 如TBT、铜或有机活性成分的化学有效防护漆正在日益被新型研究方法所取代。由于过去的化学防污方法的长期后果或危害风险只能很困难地评价，因此目前正在努力开发生态兼容的防污技术，即所谓的“无毒”防污。

由于1998年的欧盟杀生物剂指南，目前使用的所有活性成分，以及所有新的活性成分，都必须进行测试。其目的是禁止所有致癌性的化学物质，这些化学物质会改变遗传物质，从而损害生育能力，并在食物链中持久存在并累积。只有在没有其他替代办法的情况下，某些杀生物剂才能获得过渡期批准。在正面评价之后，才将这些包括在欧盟指南的附录I/IA中，并可以被使用。在负面评价的情况下，将活性成分公布在未批准的活性成分名单中，并且必须在12个月内将其退出市场。目前在活性成分名单上有约 35种物质不再被批准用于防污，其中包括甲醛、Captan CAS Reg.No. [133-06-2]和以前经常使用的Diuron CASReg.No.[330-54-1]。目前正在对其他的现有物质进行评价。

DE102009014685 A1描述了基于可与异氰酸酯交联的氨基和/或羟基官能反应物(reaction partner)的无溶剂和耐光涂料的用途，其表现出了基于金属离子，尤其是银阳离子的抗微生物效果。