[发明专利]冷补沥青混合料及其制备方法

说明书

本发明涉及一种冷补沥青混合料，以重量份数计，其原料包括基质沥青90～100份、SBS树脂2～5份、橡胶乳化油1～6份、稳定剂0.005～0.02份、聚(ε‑环己内酯)‑聚丁二烯‑聚(ε‑环己内酯)三嵌段共聚物10～15份、环氧预聚物双酚A二缩水甘油醚6～9份、填料65～75份。本发明还提供了上述所述冷补沥青混合料的制备方法。本发明提供的冷补沥青混合料既具有良好施工和易性又具有较高强度的优点。

技术领域

本发明涉及路桥工程技术领域，更具体的说，它涉及一种冷补沥青混合料及其制备方法。

背景技术

伴随着国民水平不断提高，在我国，道路建设事业作为建设的重点项目，也在快速发展。国家致力于发展交通建设，因为现在虽然有着其他的交通方式，而且铁路也在蓬勃发展，但是，公路交通仍然是交通的重要方式之一。而道路交通联系着各个城市和地区，方便着人们的联系。

但是，我们不得不面对的现实是道路运营过程中出现了交通繁密、拥堵、车辆超载等严重现象，这些使得路面结构达到甚至超过了所能承受的极限载荷，在不考虑设计和施工存在的不足等因素的条件下，上述现象的出现加速了道路的破损，降低了行车的舒适安全性，缩短了道路的使用寿命

路面作为道路直接承受交通车辆荷载和外界自然条件等因素综合作用的“界面”，是公路的重要组成部分；与路基相比它只是较薄的一层，但其工程造价却占到了公路工程总造价的1/4～1/3。沥青路面因其适应性强、行车舒适、维护方便等优点被广泛采用。

然而，对于沥青路面来说，沥青材料的感温性就是其最大的缺点；在沥青路面长期使用过程中，由于沥青面层老化、基层反射裂缝、雨雪侵蚀、上下面层(或面层与基层)结合不好、超重、重物刮撞、车轮啃噬以及其它自然因素综合作用下，沥青和矿物粒料不断发生着物理和化学变化，对气候的适应能力逐渐降低，路面出现松散、龟裂、剥落和坑洞等病害；致使行车速度下降，损坏车轴，增加油耗和磨损，使高速路变为低速路，甚至造成交通中断事故频出，严重地影响着交通安全。因此对于路面出现的坑槽等破损需要及时加以修补。

目前，路面坑槽的修补分为热补法和冷补法。

热补法即热拌沥青混合料修补，就是依照“圆洞方补”的原则将路面坑槽处切割成方形，接着清除其内部废渣，然后加上热的混合料，再进行压实。一般热的混合料由拌合站拌合好并放到保温车里或者在现场用小型的拌合加热设备制成。这种传统的修补方法质量好、耐久性高，修补后的路面可以承受重载交通，技术较为成熟，但是也有自身的局限性：a.施工后不能立即开放道路交通；b.热补沥青混合料适合于路面坑槽面积较大，又相对比较集中的情况，而对于路面坑槽面积较小、位置比较分散的情况则很不方便；c.热补沥青混合料的运输、施工都需要一定的较高温度，所以受施工季节的影响较大，并且在气温较低时混合料不易压实；d.施工时不可避免产生粉尘和有毒烟气，对环境造成污染且影响作业人员健康。

冷补法即冷补沥青混合料修补，就是事先将冷补沥青液与集料拌和得到混合料，用袋装好贮存起来，当发现路面上出现坑槽时，随时运到现场，进行路面修补，或者是先将冷补沥青液与集料分开贮存起来，当发现路面上出现坑洞时，随时运到现场，就地拌好，实施路面修补，无需加热设备，常温操作，具有高具有高效、节能、快速、及时等优点。

冷补沥青混合料研究起步较晚，技术还不够成熟，其中有些产品过多的注重了路用性能而忽略了施工和易性，有些则正好相反。大大限制了冷补沥青混合料在公路养护工程中的使用，降低了养护维修的效果。因此，亟需系统的、深入的对冷补沥青混合料研究，研制开发既具有良好施工和易性又具有较高强度的冷补沥青混合料。

发明内容

本发明的目的一在于提供一种冷补沥青混合料，其既具有良好施工和易性又具有较高强度的优点。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：